民航資源網(wǎng)2019年6月13日消息：隨著澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)向澳門(mén)特別行政區(qū)民航局遞交新的航機(jī)進(jìn)近程序於2019年5月23日正式生效，民航局於6月13日向澳門(mén)航空發(fā)予臨時(shí)批準(zhǔn)，允許澳門(mén)航空採(cǎi)用新的進(jìn)近程序。故此，該航企可透過(guò)優(yōu)化的導(dǎo)航技術(shù)和進(jìn)近程序，在使用16號(hào)跑道(由北向南)降落時(shí)，減少由氣象因素所導(dǎo)致的復(fù)飛或轉(zhuǎn)飛的情況，大大地提高航班的營(yíng)運(yùn)安全和準(zhǔn)點(diǎn)率。

　　澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)自營(yíng)運(yùn)以來(lái)，由於受到鄰近地區(qū)噪音管制所限，16號(hào)跑道的傳統(tǒng)導(dǎo)航及衛(wèi)星導(dǎo)航進(jìn)近程序均需採(cǎi)用偏置進(jìn)近方式，故相關(guān)的氣象要求亦較高。特別是春季時(shí)，經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法降落而復(fù)飛和備降的情況。據(jù)歷史資料分析，16號(hào)跑道的復(fù)飛概率是34號(hào)跑道(由南向北)的6.1倍，嚴(yán)重影響了航機(jī)正常降落。

　　為此，澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)專(zhuān)營(yíng)股份有限公司(CAM)聯(lián)合民航局和澳門(mén)航空於2017年成立了專(zhuān)題工作小組，研究採(cǎi)用國(guó)際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，名為“要求授權(quán)的所需導(dǎo)航性能”進(jìn)近程序，以便優(yōu)化於澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)16號(hào)跑道降落的操作。CAM聘請(qǐng)了歐洲空中客車(chē)所屬公司NAVBLUE設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)了澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的RNP-AR進(jìn)近程序，經(jīng)中國(guó)民航校飛中心和澳門(mén)航空聯(lián)合校驗(yàn)合格后，於2018年底呈報(bào)民航局審批。

　　現(xiàn)時(shí)，澳門(mén)航空是RNP-AR實(shí)施初始階段第一家獲民航局批準(zhǔn)的航空企業(yè)。該航司機(jī)組人員將可以在能見(jiàn)度低達(dá)900米、云高不低於270呎的天氣下安全降落。澳門(mén)國(guó)際機(jī)場(chǎng)希望更多的航空公司儘快在機(jī)載設(shè)備和機(jī)組培訓(xùn)方面作出相應(yīng)安排和行動(dòng)，向澳門(mén)特別行政區(qū)民航局提出使用該飛行程序的申請(qǐng)，以便獲得使用新的飛行程序批復(fù)，為來(lái)往澳門(mén)特區(qū)的旅客提供更好的服務(wù)。