針對港口的收費，只要集裝箱在港時間長，無法周轉(zhuǎn)，港口收費自然會增加。

　　在此前的美國港口、歐洲港口擁堵背景下，港口增加了倉儲費、滯留費等收費項目，因此歐美港口的收進更大。

　　“但三季度以后，集裝箱海運費大幅回落，港口若保持繼續(xù)保持較高的收費標準顯然不現(xiàn)實。

　　中遠海運港口總經(jīng)理助理洪峻表示，第三季度中遠海運港口中國主要運營中控股碼頭均勻單箱收進同比增長4%～5%;

　　相對高位的運價而言，港口總費用金額并不高，貨主較為輕易接受港口溢價。

　　但港口收費占整個國際貿(mào)易運輸環(huán)節(jié)中，占比較小，收費增幅即便達到40%以上，

　　吞吐量方面，跨境鐵路 國際物流，主要為市場需求導(dǎo)向。

　　“碼頭運營商下一輪的投資方向，跨境鐵路 國際物流，將更集中在其掛靠航線上。雖不能完全抵御整個市場下行給碼頭運營商帶來的沖擊，

　　目前來看，尚未出現(xiàn)貿(mào)易明顯回落的態(tài)勢，但美國通脹、歐洲能源本錢增加、國內(nèi)對新冠肺炎疫情的控制措施等因素都可能導(dǎo)致貿(mào)易需求有所回落。

　　歐洲控股碼頭均勻單箱收進同比增長29.2%;公司收進同比上升18.1%，達3.49億美元;公司旗下控股碼頭利潤同比上升35.9%。

　　對于未來走勢，上海國際航運研究中心港口發(fā)展研究所所長助理謝文卿表示，

　　預(yù)計明年年初至明年上半年，港口單箱收進保持持續(xù)平穩(wěn)，明年年底回回至正常價值。

　　謝文卿表示，當前高速的營收增長，還是得益于海外港口。

　　且港口收費的增幅，相比班輪公司運價增幅低得多。

　　但會利好碼頭運營商的整體效益情況，包括吞吐量、港口碼頭收益?！敝x文卿說。

　　加上港口擁堵題目已經(jīng)解決，空箱出運調(diào)轉(zhuǎn)都趨于正常，港口也沒有理由加高收費。這就會使得港口營收下降?！敝x文卿表示，隨著集運運價回落，港口的裝卸費、倉儲費、配套服務(wù)費等也會持續(xù)回落。

　　謝文卿預(yù)計今年四季度貿(mào)易需求增速為趨緩態(tài)勢。

　　中遠海運港口正是由于推進了碼頭裝卸費率上漲，三季度仍保持了較高收益。

　　而國內(nèi)對港口收費治理相對嚴格，增幅相對較小。

　　中遠海運港口(01199.HK)三季度歐洲控股碼頭均勻單箱收進增長近三成。