而雙方對于CII相關(guān)的修訂,很大程度上取決于船東/承租人關(guān)系的性質(zhì)。律師們列舉了過往雙方采取合作方式共同解決特定題目的例子。然而,航運業(yè)中也有很多更具對抗性的合同關(guān)系,假如一方想要退出或更改合同,這種關(guān)系很可能會阻止合作。

　　有律師稱,顯然,BIMCO現(xiàn)有合同沒有對CII 題目或可能影響特定船舶CII 等級的操縱變量做出規(guī)定。盡管可以重新談判合同以納進與CII 相關(guān)的修訂,但這取決于船東和承租人之間法律關(guān)系的性質(zhì)。

　　對于BIMCO發(fā)布的CII條款,行業(yè)律師們表示歡迎,但警告稱,與各種現(xiàn)有租船合同有關(guān)的合同分歧可能會集中出現(xiàn),即現(xiàn)有的定期租船合同、航次租船合同和包運合同可能在船東和承租人之間引起爭議。

　　近日BIMCO在其期租合同中采用了一項條款來應對即將出臺的IMO碳強度指標(CII)法規(guī)。

　　可能對船舶的CII評級有直接影響的操縱因素包括:通過發(fā)動機功率限制降低速度、偏離最直接的路線和增加航程或減少貨物量。但船東可能會發(fā)現(xiàn)自己違反了合同義務,船東無法控制的外部因素包括天氣狀況、港口擁堵和意外停租。

　　“在簽訂租船合同或?qū)?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=36780">條款納進現(xiàn)有租船合同時,雙方應就每年要實現(xiàn)的特定CII指標達成一致?！盉IMCO表示。

　　在新租船合同交易下,更多的靈活性和變更治理規(guī)定很重要。但律師們夸大,這些必須在一個框架中列出,該框架在各方無法達成一致的情況下具有默認性。

　　BIMCO表示,該條款的出發(fā)點是以為承租人作為船舶運營的決策者應對CII負責,這將影響船舶的CII評級。