例如，無人駕駛平臺上的攝像頭或傳感器可能會檢測到船只在受限水域的存在，但僅此一項可能不足以逮捕和起訴個人。另一個挑戰(zhàn)涉及管轄權(quán)的規(guī)定和相關(guān)的證據(jù)收集，這可能會導致法律漏洞。

　　實際上，幾個非洲國家已經(jīng)開始使用無人駕駛系統(tǒng)來保障海上安全。尼日利亞為其深藍海上安全項目采購了海上無人機。尼日利亞海事治理局和安全局局長Bashir Jamoh表示，新系統(tǒng)將提供“實時信息，以便及時采取行動，確保我們的水域?qū)竭\和海員安全?！?/P>

　　隨著新技術(shù)的發(fā)展，使用無人機進行海上巡邏、監(jiān)視非法海上活動以及報告事故和污染，可能會改變非洲海岸線和海洋的安全和發(fā)展。

　　無人系統(tǒng)的日益復雜和可負擔性可以緩解非洲海上安全資源的短缺。

　　私營部分率先將這項技術(shù)用于監(jiān)視、監(jiān)控港口和海上石油和自然氣設(shè)施、檢測海洋污染和海洋學調(diào)查，但犯罪分子也利用此類創(chuàng)新來填補執(zhí)法和監(jiān)視方面的漏洞。

　　塞舌爾漁業(yè)局最近獲得了具有先進人工智能能力的海上無人機。這些無人機將有助于實時監(jiān)視“目標船只”，并通過監(jiān)視海岸線沿線的偏遠地區(qū)來改進搜救行動。

　　10 月29 日，烏克蘭使用無人駕駛飛行器(UAV) 和無人水面艦艇(USV) 襲擊了克里米亞塞瓦斯托波爾港的俄羅斯海軍艦艇。

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　　“無人”是一個明顯的好處，執(zhí)行的任務(wù)僅由一小部分專家完成，現(xiàn)代平臺答應各種有效載荷，使系統(tǒng)相對便宜。無人機還可以執(zhí)行不同的任務(wù)并到達偏遠或無法到達的位置。

　　這一事件，鐵路運輸 上?？者\，讓國際業(yè)界看到了無人機在海上安全方面的潛伏作用，尤其是在非洲區(qū)域。非洲大陸的所有沿海國家都面臨非軍事和跨境威脅，包括販運、過度捕撈、非法移民和海盜行為——沒有足夠的設(shè)施資源來保護它們的領(lǐng)土。這項新技術(shù)能否填補空缺?

　　而無人機技術(shù)由于價格低廉且相對輕易部署，國際物流，可以協(xié)助海軍和海岸警衛(wèi)隊。EbunoluwaGeorge Ojo-ami是尼日利亞一家海上安全公司的無人機飛行員兼信息和運營官，他表示，“無人駕駛技術(shù)可以補充和支持非洲海軍執(zhí)法氣力的不足。”

　　7月，西班牙警方逮捕了與制造用于從摩洛哥走私毒品的水下無人機的有關(guān)嫌疑人。哥倫比亞游擊隊使用類似的策略，用遠控USV 走私毒品。也門胡塞叛軍也使用類似的無人機在紅海進行了多次襲擊。

　　據(jù)悉，國際海事組織正在制定一項規(guī)范海上自主水面艦艇(MASS) 使用的文書，該文書將于2028 年生效。在未來五年內(nèi)，非洲各國政府和組織應起草與這些法規(guī)保持一致和協(xié)調(diào)的法律。

　　盡管有好處，但該技術(shù)并不完美，有幾個因素可能會延遲其部署。首先，無人機的大小決定了它的任務(wù)、它可以在公海作業(yè)的時間長度、它的航程、速度和對不中斷變化的天氣模式應對的脆弱性。

　　此外，無人系統(tǒng)的部署受到法規(guī)滯后的限制，主要障礙是現(xiàn)有指令與在非洲水域使用無人駕駛系統(tǒng)的要求之間存在脫節(jié)。

　　但有個缺點，即無人機及其收集的數(shù)據(jù)可能被黑客進侵，在海上運行的現(xiàn)代無人機和浮動平臺依靠于衛(wèi)星導航和數(shù)據(jù)，這很輕易受到干擾。這使得GPS 信號的欺詐行為成為一個特別重要的題目。