第三，移動(dòng)銷(xiāo)售點(diǎn)等設(shè)備創(chuàng)新可以為客戶(hù)提供更好的支付體驗(yàn)，同時(shí)讓航空公司能通過(guò)分析客戶(hù)數(shù)據(jù)更好地了解用戶(hù)行為并從中獲取機(jī)會(huì)。

　　通過(guò)六個(gè)關(guān)鍵杠桿創(chuàng)造價(jià)值：

　　最后，為了幫助這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)價(jià)值并使其保持可持續(xù)發(fā)展，行業(yè)可以考慮建立一個(gè)關(guān)于支付的 參考藍(lán)圖。這可以為任何一家?？赐ㄟ^(guò)改善支付方式創(chuàng)造價(jià)值并進(jìn)步客戶(hù)體驗(yàn)的航空公司提供規(guī)劃基石。

　　每年，全球大約有29億次機(jī)票預(yù)訂支付交易，價(jià)值高達(dá)約1萬(wàn)億美元。固然這些支付代表著有價(jià)值的貿(mào)易交易，但它們也是有本錢(qián)的。事實(shí)上，航空業(yè)每年在支付上投進(jìn)的本錢(qián)超過(guò)200億美元，這相當(dāng)于航空公司總收進(jìn)的3%，更相當(dāng)于行業(yè)凈利潤(rùn)的78%。支付還會(huì)產(chǎn)生大量的短期融資本錢(qián)--2019年達(dá)到了20億美元，占航空公司總支付本錢(qián)的9%。

　　航空公司可以為零售客戶(hù)和企業(yè)客戶(hù)制定差異化的方案，以確保滿(mǎn)足特定的客戶(hù)需求，例如為不同的客戶(hù)種別提供不同的支付方式，或與當(dāng)?shù)刂Ц豆┙o商合作，選擇最適合當(dāng)?shù)乜蛻?hù)的運(yùn)營(yíng)模式。

　　支付正處于五個(gè)影響行業(yè)的關(guān)鍵趨勢(shì)的交叉點(diǎn)，每一個(gè)趨勢(shì)都能為航空公司實(shí)現(xiàn)價(jià)值創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

　　航空公司的預(yù)訂和交易在很大程度上是數(shù)字化的，所以采用應(yīng)付賬款自動(dòng)化對(duì)大多數(shù)公司來(lái)說(shuō)應(yīng)該是可行的。此外，已經(jīng)有相關(guān)供給商在市場(chǎng)上提供服務(wù)和技術(shù)支持，給航空公司提供了財(cái)務(wù)自動(dòng)化和B2B軟件的選擇方案。

　　最后，支付價(jià)值鏈正在向一個(gè)高度整合和同一的市場(chǎng)發(fā)展，為航空公司建立戰(zhàn)略支付伙伴關(guān)系以及降低本錢(qián)提供了機(jī)會(huì)。

　　其次，盡管信用卡是最普遍支付方式，電子錢(qián)包或銀行轉(zhuǎn)賬等支付方式的使用率也在上升，航空公司可以嘗試采用新的支付方式來(lái)應(yīng)對(duì)這種趨勢(shì)。

　　此外，很多航空公司尚未很好地利用支付和客戶(hù)體驗(yàn)之間的聯(lián)系，這些往往被視為獨(dú)立的題目。然而，支付是客戶(hù)體驗(yàn)中的一個(gè)重要組成部分--每個(gè)接觸點(diǎn)都是獲取額外收進(jìn)的機(jī)會(huì)。

　　- 通過(guò)分析用戶(hù)數(shù)據(jù)，提供便捷的支付選項(xiàng)以及增值權(quán)益的聯(lián)名卡來(lái)進(jìn)步常旅客計(jì)劃的吸引力，從而提升客戶(hù)忠誠(chéng)度。

　　- 降低運(yùn)營(yíng)資金本錢(qián)和交易本錢(qián)，例如，鼓勵(lì)消費(fèi)者選擇更具本錢(qián)效益的支付方式，并與供給商優(yōu)化費(fèi)用和交易條款，比如支付計(jì)劃或支付收單機(jī)構(gòu)。

　　支付代表著140億美元的價(jià)值機(jī)遇

　　據(jù)麥肯錫的報(bào)告《航空分銷(xiāo)與零售業(yè)：支付創(chuàng)新如何幫助航空公司提升顧客體驗(yàn)并進(jìn)步利潤(rùn)》，航空零售業(yè)未來(lái)的價(jià)值空間十分可觀，預(yù)計(jì)到2030年將達(dá)到400億美元。支付方式則是零售業(yè)最重要的組成部分之一，是聯(lián)系航空公司和客戶(hù)的關(guān)鍵紐帶。若航空公司想最大限度的實(shí)現(xiàn)零售的價(jià)值，最重要的是找到正確的支付方式。

　　- 改善通過(guò)直銷(xiāo)渠道預(yù)訂的用戶(hù)體驗(yàn)并通過(guò)盡量減少技術(shù)題目來(lái)進(jìn)步支付轉(zhuǎn)化率，以便進(jìn)步客戶(hù)觸達(dá)率和轉(zhuǎn)化率。航空公司還可以在新興市場(chǎng)不中斷增長(zhǎng)的客戶(hù)群中吸引新客戶(hù)。

　　除了價(jià)值400億美元的零售機(jī)遇外，航空公司還可以通過(guò)戰(zhàn)略性地解決支付題目進(jìn)一步把握價(jià)值140億美元的機(jī)遇。其中包括來(lái)自支付的收進(jìn)（80億美元），這部分收進(jìn)可以通過(guò)增加輔營(yíng)產(chǎn)品的銷(xiāo)量、改善常旅客項(xiàng)目以及為客戶(hù)提供更靈活的交易和退款流程來(lái)實(shí)現(xiàn)。還有20億美元的價(jià)值在于降低支付本錢(qián)，特別是B2B或企業(yè)客戶(hù)的銷(xiāo)售模式下。另外40億美元的價(jià)值可以通過(guò)改善支付方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，不中斷進(jìn)步直接支付渠道的使用率以及支付轉(zhuǎn)化率。

　　- 增加航空輔營(yíng)服務(wù)，使用戶(hù)體驗(yàn)中的支付環(huán)節(jié)更加便捷，從而提升增量收進(jìn)。

　　盡管有較高的上升空間、較大的本錢(qián)以及在客戶(hù)體驗(yàn)中的重要位置，行業(yè)仍未充分的重視支付領(lǐng)域的題目。通常情況下，這個(gè)話(huà)題的透明度和參與度都很低，很多航空公司沒(méi)有對(duì)支付和交易數(shù)據(jù)進(jìn)行戰(zhàn)略性的監(jiān)控，而且在這個(gè)領(lǐng)域也沒(méi)有設(shè)立專(zhuān)職職員或關(guān)鍵的績(jī)效指標(biāo)。