對于浦東機(jī)場貨運(yùn)安檢的工作是否涉及違規(guī)，調(diào)查組回查了含有二氧化氯貨物通過X光機(jī)的圖像，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)域與納米緩釋潔凈材料《貨物運(yùn)輸條件鑒定書》中“樣品外觀”一欄描述的顆粒狀吻合，機(jī)場貨物安檢的操縱符合《民用航空安全檢查工作手冊》 要求。

　　調(diào)查顯示，相關(guān)貨物在托運(yùn)過程中，貨主向托運(yùn)單位浙江捷通提供的貨物品名為“智能噴霧機(jī)、二氧化氯消毒盾、二氧化氯消毒劑、 包裝袋和封口機(jī)”。

　　飛機(jī)在過站短停期間，完成卸貨及裝貨工作并更換了5名機(jī)組職員后，預(yù)備執(zhí)行下一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重慶飛往埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，航班預(yù)計(jì)將在北京時間當(dāng)天14點(diǎn)30分騰飛。

　　二氧化氯納米緩釋材料從何而來?

　　當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東機(jī)場放行頻率報告了飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)了火警，需要消防車輛。

　　據(jù)悉，埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投進(jìn)使用時是當(dāng)時世界上航程最長的客機(jī)，航程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。

　　2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯塞爾至上海浦東的貨運(yùn)航班后，?？吭谄謻|機(jī)場306號機(jī)位。

　　由于貨物裝載的關(guān)系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成裝機(jī)并封閉貨艙門，飛機(jī)上裝載了從全國各地匯集而來的貨物69.3噸，預(yù)備通過這架飛機(jī)運(yùn)往非洲、南美洲等地，貨物在裝載過程中沒有出現(xiàn)異常。

　　按照阿聯(lián)酋航空與波音公司近年一筆訂單的價格計(jì)算，單架波音777-200LR貨機(jī)的價格為3.4億美元，約合人民幣23億元。

　　起火事故被撲滅之后，埃塞航貨機(jī)起火事件隨即轉(zhuǎn)進(jìn)了事故調(diào)查階段。

　　15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場消防車到達(dá)306機(jī)位，但消防報告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)冒煙和明火。飛機(jī)左前登機(jī)門和貨艙門隨后相繼被打開，機(jī)組也陸續(xù)撤離飛機(jī)，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)明火，現(xiàn)場的消防車開始出水滅火。

　　三小時后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情才得到控制。

　　而針對埃塞俄比亞航空波音777貨機(jī)的損失賠償情況，官方還尚未對外界表露相關(guān)信息。

　　調(diào)查職員進(jìn)行的根模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象條件下，堆垛內(nèi)部的溫度遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度，薄膜內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，同時由于散熱不利，具備發(fā)生自燃的充分條件。

　　官方認(rèn)定最大可能的起火原由于：主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環(huán)境中自燃引發(fā)火多難，直接導(dǎo)致了這架市場均價約23億人民幣的全貨機(jī)報廢。

　　波音777貨機(jī)騰飛前起火

　　用于防疫消毒的二氧化氯片劑，為何又會在飛機(jī)貨艙中起火燃燒?

　　捷通公司明知該票貨物包含的化工品對應(yīng)有兩份鑒定證書，鑒定結(jié)論分別為“非限制性貨物”和“危險品”。

　　調(diào)查組判定，這起貨運(yùn)飛機(jī)地面起火的最大可能是由于機(jī)載的二氧化氯消毒片劑自燃引發(fā)火多難。

　　調(diào)查報告顯示，含有二氧化氯的貨物由浙江某地的徐某購買并托運(yùn)，貨物主要用于防疫消毒，在國內(nèi)采購后預(yù)備通過空運(yùn)運(yùn)往南美洲某國。

　　調(diào)查職員發(fā)現(xiàn)，浦東機(jī)場的氣象資料顯示，事發(fā)當(dāng)天上海的氣溫最高超過34度，國內(nèi)航空貨站普遍使用露天堆放方式，經(jīng)實(shí)驗(yàn)顯示，貨物累積的貨板內(nèi)部最高環(huán)境溫度可以達(dá)到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在高溫、受潮的條件下，具有自燃危險性。

　　5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系了地面管制，催促消防車盡速到來。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航空ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場地面發(fā)出了民用航空器遇險的最高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)起火需要消防救援。

　　物流托運(yùn)瞞報多因素疊加終釀大禍

　　2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)的供給商簽訂了二氧化氯消毒機(jī)和含有二氧化氯的消毒用品“消毒盾”購買合同，隨后委托他人支付了貨款，約定該票貨物以快遞方式發(fā)送給收貨人。

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　　航空貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)顯示，涉及二氧化氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。

　　開箱安檢職員隨后對貨物外包裝嘜頭和運(yùn)輸文件進(jìn)行了核對，確認(rèn)該件貨物品名和運(yùn)輸文件一致，經(jīng)核對嘜頭、圖像、運(yùn)輸文件一致后，安檢職員對該箱貨物放行。

　　2020年7月22日，埃塞俄比亞航空公司(以下簡稱埃塞航空)一架執(zhí)行國際貨運(yùn)航班的波音777全貨機(jī)，在上海浦東機(jī)場306號機(jī)位完成貨物裝載、機(jī)門封閉等待離港時，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，貨機(jī)機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙出現(xiàn)火警，主貨艙出現(xiàn)了可見煙霧并出現(xiàn)明火，隨后機(jī)組在地面公布了航空器最高遇險信號“MAYDAY”。

　　未如實(shí)申報貨物中實(shí)際包含的危險品消毒粉劑、二氧化氯消毒片劑等，“該行為涉嫌瞞報貨物品名，海運(yùn)報價 國際快遞，以非危險品品名托運(yùn)危險品。”

　　經(jīng)過完整、細(xì)致工作，調(diào)查組認(rèn)定埃塞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起火事故中，最大可能的起火原由于主貨艙中裝載的二氧化氯消毒片劑在高溫、濕潤環(huán)境中自燃，引發(fā)火多難。沒有造成油箱爆炸、航空器解體以及職員傷亡等多難難性后果。

　　經(jīng)過近三小時的撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲滅，相關(guān)消息在當(dāng)天成為各大媒體關(guān)注焦點(diǎn)。

　　1月7日，這起航空事故調(diào)查報告顯示，埃塞航空貨機(jī)貨艙起火的原因并非早前輿論猜想的航空器電器故障、含鋰電池貨物起火等情況，

　　貨主提供的上?；ぱ芯吭鹤鞒龅呢浳镨b定證書顯示，涉事的納米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，納米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險品”，危險性為“氧化劑(主)，腐蝕性(次)” 。

　　捷通公司與貨主方面經(jīng)辦人王某溝通后，決定僅采用鑒定結(jié)論為“非限制性貨物”的樣品名稱“納米緩釋潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米材料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報了貨物品名為“納米緩釋潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納米材料上)”，