馬士基的戰(zhàn)略大不相同
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?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-02-01 08:17
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后續(xù)！2M同盟解散是誰(shuí)先提的“分手”？
2023年01月31日 21時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
馬士基（Maersk）和地中海航運(yùn)（MSC）雙方一致同意于2025年1月起終止2M同盟運(yùn)營(yíng)，這在很大程度上是由于海運(yùn)在其貿(mào)易模式中的扮演不同的角色。
2M同盟是班輪公司艙位共享協(xié)議的產(chǎn)物，空運(yùn)報(bào)價(jià)
海運(yùn)價(jià)格，討論始于2014年。2015年，馬士基和地中海航運(yùn)簽訂協(xié)議。當(dāng)時(shí)，班輪公司打算通過(guò)投進(jìn)超大型集裝箱船，旨在確保在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上能夠進(jìn)行更有競(jìng)爭(zhēng)力、本錢(qián)效益更高的運(yùn)營(yíng)。
馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官Johan Sigsgaard表示，隨著超大型集裝箱船投進(jìn)使用，當(dāng)時(shí)，加進(jìn)一個(gè)同盟來(lái)分擔(dān)是非常有作用的。2M同盟協(xié)議為期10年，但10年對(duì)于航運(yùn)來(lái)說(shuō)非常長(zhǎng)，馬士基如今的戰(zhàn)略與2014年截然不同。
圖片來(lái)源：追船人 章涵
全球供給鏈變得越來(lái)越復(fù)雜，導(dǎo)致其效率低下、易受影響且無(wú)法持續(xù)發(fā)展。馬士基當(dāng)前的戰(zhàn)略愿景是成為全球性綜合集裝箱物流企業(yè)，致力于提供真正的綜合物流解決方案，連接、保護(hù)并簡(jiǎn)化客戶的供給鏈。
Johan Sigsgaard補(bǔ)充道：“如今，馬士基的戰(zhàn)略大不相同，我們更多地關(guān)注如何將海上集裝箱運(yùn)輸與陸上物流業(yè)務(wù)整合起來(lái)。我們的客戶要求非常靈活，需要及時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以滿足他們不中斷變化的需求。在馬士基看來(lái)，現(xiàn)在終止2M同盟運(yùn)營(yíng)這一步驟是滿足綜合物流戰(zhàn)略未來(lái)需求的自然步驟，并建立一個(gè)更受自己控制的網(wǎng)絡(luò)來(lái)應(yīng)對(duì)這一需求。”
Sea Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy也指出，終止2M同盟運(yùn)營(yíng)的決定是由于“這兩家班輪公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)完全不一致。
Alan Murphy 表示：“我不以為這是單方面的原因。過(guò)往幾年，這兩家班輪公司似乎一直在朝著截然不同的方向發(fā)展，馬士基顯然在指看整個(gè)端到真?zhèn)€物流戰(zhàn)略。說(shuō)白了，馬士基似乎想在航運(yùn)之外賺錢(qián)，而地中海航運(yùn)似乎就想在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)賺錢(qián)。”
對(duì)于地中海航運(yùn)而言，其戰(zhàn)略重點(diǎn)似乎是：盡可能經(jīng)濟(jì)地運(yùn)營(yíng)船舶，作為班輪運(yùn)營(yíng)商就是要賺錢(qián)。對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，可能想要追求更高層次的增值服務(wù)，比如，班期的可靠性。馬士基一直以來(lái)都有很高的準(zhǔn)班率。而在地中海航運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的一些航線中，看起來(lái)更像是不定期船，而不是班輪服務(wù)。
這意味著，不同的關(guān)注重點(diǎn)就會(huì)有各自不一致的看法，而這些分歧在協(xié)議中無(wú)法再得到解決。
MSC大到足以“拋棄”馬士基獨(dú)立運(yùn)營(yíng)
2M同盟成立以來(lái)，不到10年時(shí)間，地中海航運(yùn)已經(jīng)超過(guò)了馬士基，成為全球最大的班輪公司，具備了單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的能力。
根據(jù)ALPHALINER TOP 100截至1月29日的數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，地中海航運(yùn)排名第一，共運(yùn)營(yíng)721艘船，總運(yùn)力463.14萬(wàn)TEU ，其中自有船舶426艘，租進(jìn)船舶295艘。
特別值得一提的是，自2020年8月以來(lái)，地中海航運(yùn)通過(guò)瘋狂購(gòu)買(mǎi)二手船擴(kuò)張運(yùn)力，總計(jì)購(gòu)買(mǎi)了271艘二手船，總艙位超過(guò)100萬(wàn)TEU，價(jià)值接近100億美元。同時(shí)，地中海航運(yùn)還持有新造船訂單133艘，總運(yùn)力近182.52萬(wàn)TEU。
Linerlytica分析師Hua Joo Tan表示，地中海航運(yùn)運(yùn)力的快速增長(zhǎng)也意味著，到2026年，其將擁有足夠的船舶，以完全取代馬士基對(duì)目前2M同盟運(yùn)力的貢獻(xiàn)。
Hua Joo Tan表示：馬士基在此次分手中損失更大，一方面，馬士基更像是被拋棄了。另一方面，馬士基也沒(méi)有做好預(yù)備，離開(kāi)2M同盟后的選擇有限。假如馬士基也獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，將落后于地中海航運(yùn)、THE Alliance和OCEAN Alliance。
商場(chǎng)上沒(méi)有永恒的朋友，只有永恒的利益，哪怕強(qiáng)大如馬士基也會(huì)被拋棄。更通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)：地中海航運(yùn)翅膀硬了，現(xiàn)在我是老大了，不帶你玩了。
在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)
空運(yùn)價(jià)格，“集裝箱化”發(fā)展的本質(zhì)是物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”，而集運(yùn)市場(chǎng)曾經(jīng)最大的護(hù)城河是船隊(duì)規(guī)模。事實(shí)上，同盟就是順應(yīng)了這一趨勢(shì)，一方面，其上風(fēng)在于規(guī)模，同盟的成立進(jìn)步了集運(yùn)市場(chǎng)資源配置和運(yùn)營(yíng)的效率。與此同時(shí)，在同盟中，則意味著班輪公司提供的都是完全相同的產(chǎn)品，從某種程度上來(lái)說(shuō)，也正是由于同質(zhì)化的服務(wù)必須在價(jià)格上相互競(jìng)爭(zhēng)，從而降低了整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平。題目是，假如你自己擁有足夠的資源與規(guī)模，同盟的上風(fēng)又是什么？
馬士基沒(méi)有意愿再組新同盟
此外，Hua Joo Tan以為，馬士基需要尋求另一個(gè)合作伙伴或重建其運(yùn)力規(guī)模。然而，馬士基海運(yùn)業(yè)務(wù)首席產(chǎn)品官Johan Sigsgaard 卻表達(dá)了不同的看法。
Johan Sigsgaard 表示，馬士基需要更多的獨(dú)立性，因此無(wú)意組建新的同盟。另一方面，馬士基將繼續(xù)積極參與船舶艙位共享協(xié)議。馬士基已經(jīng)在其本身不提供服務(wù)的地區(qū)積極參與全球各地約40-50個(gè)艙位共享協(xié)議，作為獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充，以提供更具針對(duì)性、靈活性的服務(wù)。
馬士基證實(shí)向MSC出售船舶
在船隊(duì)更新方面，馬士基已經(jīng)為所有業(yè)務(wù)設(shè)定了到2040年實(shí)現(xiàn)凈零排放的總體目標(biāo)，但到2030年，馬士基海運(yùn)貨運(yùn)量的四分之一必須使用綠色燃料船舶運(yùn)輸，以及只訂購(gòu)使用綠色燃料船舶的原則。
馬士基表示，控制資本支出和調(diào)整船隊(duì)組成仍然是重點(diǎn)工作。馬士基證實(shí)出于持續(xù)船隊(duì)治理的需要，近日以未公然的價(jià)格將“Sovereign Maersk”（1997年，9600TEU）賣(mài)給了地中海航運(yùn)，并將更名為“MSC Domna X”輪。
兩家公司表示，2M同盟的合作將于2025年結(jié)束。馬士基仍有可能向地中海航運(yùn)進(jìn)一步出售旗下船舶。
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