Bharat Sheth解釋稱,時機成熟指的是“在公司獲得以美元計價的回報的時候”。目前,該公司以美元計算的債務本錢大約是6%,只有在有機會獲得10%至15%的美元回報率時,才會對進旗下船隊進行重新配置。

　　據(jù)先容,大東航運將資天職為三部分,分別用于對沖風險、船隊更新以及擴充資本(增加股份公司的注冊資金)。作為印度最大的私營航運公司,油輪業(yè)務涵蓋蘇伊士型、阿芙拉型和MR型,干散貨船業(yè)務從好看角型到超大型散貨船不等,此外還涉及超大型液化氣運輸船(VLGC)的相關業(yè)務。

　　據(jù)Bharat Sheth先容,這是公司有史以來的最高季度利潤。隨著油價的持續(xù)上漲,海工市場強勁復蘇,自2014年以來,自升式鉆井平臺(Jack up rigs)的全球有效利用率首次接近90%。此外,得益于資產價值的增加和可觀的現(xiàn)金利潤,該公司的合并資產凈值達到了104.8億印度盧比的歷史最高值,未來將繼續(xù)利用強勁的現(xiàn)金流來支付股息,并盡可能提前償還債務。

　　印度船東大東航運(Great Eastern Shipping)副董事長兼董事總經理Bharat Sheth公然表示,目前,散貨船和集裝箱船等細分市場的資產價值持續(xù)下降,但仍處于較高水平,時機成熟時將嘗試擴大船隊規(guī)模,或新增30艘船。

　　據(jù)財報表露,該公司2022/23財年第三財季實現(xiàn)營業(yè)收進152.2億印度盧比,同比增長63.30%;實現(xiàn)凈利潤62.7億印度盧比,同比增長205.85%;實現(xiàn)息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)89.8億印度盧比,同比增長95.64%。

　　截至目前,大東航運擁有并運營43艘船舶,包括29艘油輪和14艘干散貨船。此外,旗下子公司Greatship還運營了18艘海工船。其中,最現(xiàn)代化的船舶是5艘建于2015年至2017年期間的卡姆薩爾型(Kamsarmax)散貨船,其他船舶大多建于2002年至2015年期間。

　　Bharat Sheth以為,老舊船舶可能會為公司帶來不錯的資本或賬面價值回報,盡管現(xiàn)在二手船市場火熱,但現(xiàn)階段不考慮出售船舶,未來可能會有其他選擇。正常來說,私人碼頭和部分港口不太愿意接受船齡較長的船舶,但在目前運力緊張的環(huán)境下,他們都做出了讓步。

　　在這家印度船公司看來,假如市場時機合適,將計劃從現(xiàn)在的40多艘船的規(guī)模增加至50艘、60艘乃至70艘。