其中45艘是2000 TEU至24000 TEU之間的LNG動力雙燃料船 -莫斯科空運SVO
?海運新聞 ????|???? ?2023-02-20 23:02
航運界網(wǎng)消息，為實現(xiàn)2050年零碳排放目標，法國達飛團體（CMA CGM）計劃投資10.5億美元建造6艘大型甲醇動力集裝箱船。
達飛團體此次訂造6艘16000 TEU甲醇動力集裝箱船，計劃于2025年至2026年陸續(xù)交付。至此，達飛團體已投資建造18艘甲醇動力集裝箱船。
圖源：網(wǎng)絡(luò) 據(jù)造船業(yè)消息人士透露，達飛團體已在江南造船訂造6艘LNG雙燃料15000 TEU集裝箱船，跨境鐵路 國際物流，目前該系列LNG雙燃料集裝箱船正在建造中?，F(xiàn)今，達飛團體再次向江南造船下單訂造更大規(guī)模的甲醇動力集裝箱船。 對此，江南造船治理職員以保密合同為由，拒盡就該筆訂單置評。 往年6月，達飛團體在2022年第一季度業(yè)績報告中透露，2022年第一季度該公司訂造16艘集裝箱船，包括4艘23000 TEU集裝箱船和6艘7900 TEU集裝箱船，共計10艘LNG雙燃料集裝箱船，以及6艘15000 TEU甲醇動力集裝箱船。 往年8月，達飛團體與大連船舶重工團體有限公司（DSIC）簽訂6艘15000 TEU甲醇動力集裝箱船建造合同，總價值約為10億美元計劃從于2025年下半年開始交付。 本月，韓國造船（KSOE）旗下現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries）接獲12艘13000 TEU甲醇動力集裝箱船。據(jù)悉該筆訂單每艘集裝箱船造價接近1.71億美元，總價值達20.5億美元，計劃于2025年至2026年交付。 達飛團體是繼馬士基之后第二家選擇甲醇動力集裝箱船的班輪公司，此前該公司一直專注于投資LNG動力集裝箱船。馬士基于2021年8月與現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）簽訂8+4艘16000 TEU甲醇動力集裝箱船，計劃2025年交付。往年1月。馬士基生效4艘備選訂單。據(jù)了解，該筆訂單每艘集裝箱船的造價為1.75億美元，海運報價 國際快遞，總價值達21億美元。 假如在江南造船訂造的6艘16000 TEU甲醇動力集裝箱訂單生效，達飛團體的手持訂單量將達到85艘，其中45艘是2000 TEU至24000 TEU之間的LNG動力雙燃料船。 如今，由于建造本錢低，不需要昂貴的低溫燃料倉（cryogenic bunker）和燃氣處理系統(tǒng)（fuel gas-handling systems），越來越多班輪公司選擇訂購甲醇動力船船舶。 建造甲醇動力集裝箱船碰到困難的可能性較小，由于該類型船舶將比LNG雙燃料船更輕易建造。一方面，由于雙燃料甲醇動力船不需要安裝昂貴的低溫儲罐和燃氣處理系統(tǒng)，建造本錢低于LNG動力船；另一方面，相較于LNG,甲醇更易于處理和獲得，可以作為液體進行儲存和運輸，無需冷卻或保持壓力。
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2023年02月20日 11時 航運界網(wǎng)
圖源：網(wǎng)絡(luò) 據(jù)造船業(yè)消息人士透露，達飛團體已在江南造船訂造6艘LNG雙燃料15000 TEU集裝箱船，跨境鐵路 國際物流，目前該系列LNG雙燃料集裝箱船正在建造中?，F(xiàn)今，達飛團體再次向江南造船下單訂造更大規(guī)模的甲醇動力集裝箱船。 對此，江南造船治理職員以保密合同為由，拒盡就該筆訂單置評。 往年6月，達飛團體在2022年第一季度業(yè)績報告中透露，2022年第一季度該公司訂造16艘集裝箱船，包括4艘23000 TEU集裝箱船和6艘7900 TEU集裝箱船，共計10艘LNG雙燃料集裝箱船，以及6艘15000 TEU甲醇動力集裝箱船。 往年8月，達飛團體與大連船舶重工團體有限公司（DSIC）簽訂6艘15000 TEU甲醇動力集裝箱船建造合同，總價值約為10億美元計劃從于2025年下半年開始交付。 本月，韓國造船（KSOE）旗下現(xiàn)代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries）接獲12艘13000 TEU甲醇動力集裝箱船。據(jù)悉該筆訂單每艘集裝箱船造價接近1.71億美元，總價值達20.5億美元，計劃于2025年至2026年交付。 達飛團體是繼馬士基之后第二家選擇甲醇動力集裝箱船的班輪公司，此前該公司一直專注于投資LNG動力集裝箱船。馬士基于2021年8月與現(xiàn)代重工（Hyundai Heavy Industries）簽訂8+4艘16000 TEU甲醇動力集裝箱船，計劃2025年交付。往年1月。馬士基生效4艘備選訂單。據(jù)了解，該筆訂單每艘集裝箱船的造價為1.75億美元，海運報價 國際快遞，總價值達21億美元。 假如在江南造船訂造的6艘16000 TEU甲醇動力集裝箱訂單生效，達飛團體的手持訂單量將達到85艘，其中45艘是2000 TEU至24000 TEU之間的LNG動力雙燃料船。 如今，由于建造本錢低，不需要昂貴的低溫燃料倉（cryogenic bunker）和燃氣處理系統(tǒng)（fuel gas-handling systems），越來越多班輪公司選擇訂購甲醇動力船船舶。 建造甲醇動力集裝箱船碰到困難的可能性較小，由于該類型船舶將比LNG雙燃料船更輕易建造。一方面，由于雙燃料甲醇動力船不需要安裝昂貴的低溫儲罐和燃氣處理系統(tǒng)，建造本錢低于LNG動力船；另一方面，相較于LNG,甲醇更易于處理和獲得，可以作為液體進行儲存和運輸，無需冷卻或保持壓力。
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