較2021年減少2.9萬TEU；平均單箱運(yùn)費(fèi)2863美元 -英國空海派
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2023-03-04 12:39瘋狂！赫伯羅特2022年業(yè)績異常強(qiáng)勁，每股分紅63歐元
2023年03月03日 17時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示，“總的來說，2022年非常成功，赫伯羅特取得了異常強(qiáng)勁的業(yè)績。這使公司能夠再次加強(qiáng)財(cái)務(wù)韌性和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)。此外，我們還進(jìn)步了為客戶提供的服務(wù)質(zhì)量，投資了碼頭和基礎(chǔ)設(shè)施，并進(jìn)步了船隊(duì)運(yùn)營效率。然而，到年底，由于港口擁堵緩解和需求下降，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)大幅下降。由于供給鏈緊張，承運(yùn)箱量基本與2021年持平。同時(shí)，高通貨膨脹對單位本錢的影響非常明顯，運(yùn)輸本錢增長18.5%，達(dá)到145億美元（137億歐元）。 每股派息63歐元 鑒于赫伯羅特團(tuán)體利潤異常強(qiáng)勁，凈資產(chǎn)已增長至280億歐元，凈資產(chǎn)率已升至70%以上，赫伯羅特董事會和監(jiān)事會建議，在2022財(cái)年支付每股63歐元的股息，這相當(dāng)于111億歐元的總派息。 赫伯羅特表現(xiàn)出超過同行的韌性 就載箱量的角度而言，2022年第四季度，赫伯羅特同比下降1.2%，而馬士基同比下降14.0%，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)同比下降9.9%，東方海外同比下降5.6%，也就是說，赫伯羅特四季度的載箱量較2021年同期僅下降3.5萬TEU，在面臨需求下滑的四季度市場中保持更強(qiáng)的韌性。 就營業(yè)收進(jìn)而言，2022年第四季度，特別值得一提的是，赫伯羅特營收居然同比上升7.6%，而馬士基同比下降3.7%，ONE則同比下降24.9%，韓新海運(yùn)（HMM）同比下降20.6%，東方海外同比下降34.8%。這也說明在運(yùn)費(fèi)市場快速正?；乃募径?，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，赫伯羅特的單箱運(yùn)費(fèi)收進(jìn)保持在較高的水平。而事實(shí)上，在四季度赫伯羅特單箱均勻運(yùn)費(fèi)在2625美元，馬士基、ONE、HMM和東方海外單箱均勻運(yùn)費(fèi)分別為1935美元、2362美元、1620美元和1822美元。 就凈利而言，2022年第四季度，赫伯羅特凈利潤同比下降7.2%，而馬士基同比下降18.5%，ONE同比下降43.4%，HMM同比下降47.8%。這說明赫伯羅特在營運(yùn)本錢方面領(lǐng)先同行，也領(lǐng)先于同屬THE同盟ONE和HMM。
圖源：網(wǎng)絡(luò) 2023年業(yè)績預(yù)期，也展現(xiàn)出更強(qiáng)的韌性，正?；奖?020年略好的水平 展看未來，赫伯羅特預(yù)計(jì)，2023財(cái)年收益將逐步正常化。息稅折舊攤銷前利潤預(yù)計(jì)在43至65億美元（40至60億歐元）之間，息稅前利潤預(yù)計(jì)在21至43億美元（20至40億歐元）。然而，鑒于地緣政治以及高通脹的影響，這一猜測仍存在相當(dāng)大的不確定性。 僅從數(shù)據(jù)來看，這意味著赫伯羅特預(yù)計(jì)今年EBITDA或?qū)⒈┑?0-80%，EBIT則跌77-89%，差未幾相當(dāng)于“腳踝斬”。但假如仔細(xì)梳理，從上述赫伯羅特歷年財(cái)報(bào)上，我們可以很直觀地看到，赫伯羅特預(yù)計(jì)2023年的業(yè)績將正?；奖?020年還要好的水平。 與此同時(shí)，同屬THE同盟的韓新海運(yùn)最新警告稱：“由于全球經(jīng)濟(jì)衰退（如通貨膨脹、加息和能源危機(jī)）導(dǎo)致消費(fèi)者信心疲軟，集運(yùn)市場總體需求放緩是不可避免的。” 在展看2023年市場遠(yuǎn)景時(shí)，作為“全球貿(mào)易晴雨表”馬士基表示，2023年將與以年大不相同，考慮到庫存調(diào)整將在今年上半年完成，并達(dá)到需求更為平衡的狀態(tài)，預(yù)計(jì)2023年全球GDP增長將放緩，疲軟的經(jīng)濟(jì)增長將導(dǎo)致全球海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸需求增長將在-2.5%至+0.5% 之間。 換言之，隨著集運(yùn)超級周期的消退，全球貿(mào)易可能陷進(jìn)萎縮，馬士基預(yù)計(jì)今年全球集裝箱運(yùn)輸需求可能下降2.5%。隨著行業(yè)回回正?；?，馬士基預(yù)計(jì)2023年全年實(shí)際EBITDA為80-110億美元，實(shí)際EBIT為20-50億美元。 與此同時(shí)，從上述馬士基歷年財(cái)報(bào)上，我們可以很直觀地看到，馬士基預(yù)計(jì)今年的業(yè)績將回回至與2020年相當(dāng)?shù)乃?，最差的情況下，也會略高于2019年的業(yè)績，更是遠(yuǎn)勝于2016年至2018年的業(yè)績。 。而事實(shí)上，就集運(yùn)市場整體而言，2020年的經(jīng)營結(jié)果算是相當(dāng)不錯(cuò)的年份。 Rolf Habben Jansen總結(jié)道，“今年開局良好，但全球經(jīng)濟(jì)已經(jīng)降溫，收進(jìn)大幅下降仍然不可避免。因此，我們將繼續(xù)在市場上靈活行事，密切關(guān)注本錢。此外，我們將非常努力地制定2030年之前我們將遵循的戰(zhàn)略方針。服務(wù)質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)是赫伯羅特的首要任務(wù)，員工的安全和福祉也是頭等大事。”
來源：航運(yùn)界網(wǎng)
返回首頁
航運(yùn)界網(wǎng)3月3日消息，赫伯羅特（HAPAG LLOYD）發(fā)布2022年第四季度和全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
2022年全年，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)1184.3萬TEU，較2021年減少2.9萬TEU；均勻單箱運(yùn)費(fèi)2863美元，同比增長42.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)345.43億歐元（364.01億美元），同比增長55.1%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為194.29億歐元（204.74億美元），同比增長79.0%；息稅前利潤（EBIT）達(dá)到175.25億歐元（184.67億美元），同比增長86.6%；凈利潤達(dá)到170.43億歐元（179.59億美元），同比增長87.6%。2022年全年EBITDA利潤率達(dá)到56.2%，EBIT利潤率達(dá)到50.7%。
僅就2022年四季度而言，赫伯羅特承運(yùn)箱量達(dá)285.7萬TEU，較2021年同期減少3.5萬TEU；均勻單箱運(yùn)費(fèi)2625美元，同比增長1.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)收進(jìn)78.31億歐元（約79.62億美元），同比增長7.6%；EBITDA為37.91億歐元（約38.25美元），同比下降5.9%；息稅前利潤為33.01億歐元（約33.24億美元），同比下降8.1%；凈利潤為32.69億歐元（約32.95億美元），同比下降7.2%。四季度EBITDA利潤率達(dá)到48%，EBIT利潤率達(dá)到41.7%。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時(shí)間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |