近日,船舶經(jīng)紀(jì)人和船東開始觀察能源效率監(jiān)管對標(biāo)準(zhǔn)普爾市場的影響,特別是關(guān)于在今年1 月 1日推出的碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII) 的下被評為E級的船舶運(yùn)營存在的相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。其中,這一指標(biāo)對油輪市場的影響最為突出,其次是干散貨市場。

　　“CII在二手船舶交易市場上的影響力越來越大。目前,這主要體現(xiàn)在船舶的交易流動(dòng)性上?！盫esselsValue 在一份新報(bào)告中表示,碳強(qiáng)度指標(biāo)(CII) 下被評為E級的船舶,其交易流動(dòng)性大幅降低,因?yàn)樗鼈儗⒊袚?dān)更多資本要求,或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的將來看到盈利潛力的下降。

　　E級船舶與其他較高評級船舶之間的交易流動(dòng)性差距已大幅擴(kuò)大。

　　CII衡量超過 5,000總噸的船舶運(yùn)輸貨物或乘客的效率,并以每載貨能力和海里排放的二氧化碳克數(shù)給出,船東可以通過改變船速來改善這一點(diǎn)。

　　基于2023 年數(shù)據(jù)的CII 首次報(bào)告,將于2024 年 3月 31日之前完成。船舶將獲得A 至 E的評級。連續(xù)三年評級為D 級或被評級為E 級的船舶,將需要制定糾正計(jì)劃。

　　根據(jù)VesselsValue 的分析,平均而言,對于在C 級水平運(yùn)營的A 級船舶,所需的9% 速度增加將導(dǎo)致船舶價(jià)值增加7%。而對于在C 級水平運(yùn)行的E 級船舶,平均速度降低12% 將導(dǎo)致12% 的折扣(見下表)。

　　根據(jù)VesselsValue 的數(shù)據(jù),這種影響在油輪交易市場最為突出,A級船舶可能產(chǎn)生 9%的平均價(jià)值溢價(jià),而 E級船舶將平均折扣15%。

　　“管理者需要考慮他們的商業(yè)交易策略作為一個(gè)整體對個(gè)別船舶的CII 的影響。這將是一個(gè)挑戰(zhàn),因?yàn)樽詈玫呢?cái)務(wù)收益交易策略,可能不會自動(dòng)產(chǎn)生最好的CII。”總部位于摩納哥的C Transport Maritime (CTM)負(fù)責(zé)人 John Michael Radziwill 評論道。

　　2020年接管了總部位于雅典的油輪聯(lián)營公司Heidmar的Pankaj Khanna 表示:“展望未來,船舶交易將決定船舶的CII 評級,而使用合適的工具,接受恰當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)等,對于確保船舶良好的CII 評級至關(guān)重要?！?/P> ，國際物流，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格