圖：東航與上航飛機(jī)資料圖 來(lái)源：東航

　　說(shuō)起東航上航重組，首先要先提一篇報(bào)道。2009年6月11日，香港南華早報(bào)刊登了對(duì)國(guó)泰航空主席白紀(jì)圖的采訪，他說(shuō)：“兩個(gè)衰弱的航空承運(yùn)人未必能打造出一個(gè)更強(qiáng)的公司”。后來(lái)被其他媒體解讀為：“兩個(gè)爛蘋(píng)果，做不出一盤(pán)好沙拉”。這個(gè)評(píng)論，針對(duì)的就是6月8日，東方航空和上海航空正式對(duì)外宣布聯(lián)合重組。

　　這從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，東上重組，異常艱巨。

　　“兩個(gè)爛蘋(píng)果”:2008年?yáng)|航上航窘境

　　2008年12月12日，劉紹勇收到了一紙調(diào)令。上午，他還是南航集團(tuán)總經(jīng)理、南航股份董事長(zhǎng)，下午就變成了東航集團(tuán)總經(jīng)理、東航股份候任董事長(zhǎng)。來(lái)到東航，擺在眼前是的是一副名副其實(shí)的“爛灘子”。

　　1997年12月兼并中國(guó)通用航空（2017年12月，被無(wú)償劃轉(zhuǎn)給中航材），2001 年收購(gòu)長(zhǎng)城航空并重組為東航寧波分公司，2002 年以4個(gè)億收購(gòu)了武漢航空40%股份，加上后來(lái)陸繼兼并的云南航空和西北航空，東航在不到5年的時(shí)間內(nèi) “吃進(jìn)”了5家民航企業(yè)。經(jīng)過(guò)這一系列規(guī)?？涨暗拇笫召?gòu)，東航“胖了”。

　　但此時(shí)東航已經(jīng)隱憂顯現(xiàn)。與商學(xué)院經(jīng)典案例一樣，東航也患上了“并購(gòu)重組綜合癥”。不同的企業(yè)有不同的管理體系，有不同的企業(yè)文化，還有不同的人事生態(tài)，這些在短時(shí)間都難以完全融合。同時(shí)在重組西北航時(shí)，還承接了一筆不小的債務(wù)。2008年，在國(guó)際形勢(shì)、油價(jià)等多重壓力下，東航出現(xiàn)了史無(wú)前例的巨虧。

　　2008年，東航營(yíng)業(yè)收入418億，凈虧損卻高達(dá)140億元（其中燃油套保虧損64億元），收入利潤(rùn)率-33%。負(fù)債總額842億元，資產(chǎn)負(fù)債率115%，被打上了“ST”。此時(shí)的東航已經(jīng)風(fēng)雨飄搖。劉紹勇在開(kāi)會(huì)時(shí)曾說(shuō)，“公司每小時(shí)虧損167萬(wàn)元，每分鐘虧損將近3萬(wàn)元。在開(kāi)會(huì)的時(shí)候，我都能聽(tīng)到銀子嘩嘩地往外流吶！”

　　而就在東航一籌莫展的時(shí)候，他的同城對(duì)手日子也不好過(guò)。2008年上航營(yíng)業(yè)收入133.7億元，凈虧損13.6億元，收入利潤(rùn)率-10%。由于連續(xù)虧損，上航已經(jīng)被掛上了“*ST”，面臨將被摘牌的窘境。

　　兩個(gè)爛蘋(píng)果，出路在于做沙拉

　　對(duì)于東航的困境，當(dāng)時(shí)中央有兩種意見(jiàn)，第一就是拆分，一分為二，一部分給國(guó)航，一部分給南航。第二種方案就是“換班子、給票子、找路子”。顯然，與第一種“遺體捐獻(xiàn)”相比，“急救”方案，更有社會(huì)意義。隨后東航被推進(jìn)了“手術(shù)室”。

　　首先，換班子。劉紹勇從南航的董事長(zhǎng)任上來(lái)到東航，馬須倫也從國(guó)航來(lái)到東航股份當(dāng)總經(jīng)理，東航的整個(gè)班子也進(jìn)行了調(diào)整。

　　其次，給票子。國(guó)資委注資三大航，給國(guó)航45億元，給南航45億元，到了東航這，國(guó)資委特殊照顧了，一口氣拿出了90億元，全力支持東航上航解困。

　　再次，找路子?！皷|上重組”。然而，這條路看似光明，卻困難重重。

　　就當(dāng)時(shí)環(huán)境，東上重組確實(shí)是一步“不得不走的棋”。東航上航作為上海灘的兩位大佬，業(yè)務(wù)高度重合，就像足球場(chǎng)上曼聯(lián)和曼城的同城德比，市場(chǎng)拼殺異常激烈。

　　激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不僅對(duì)東航和上航來(lái)說(shuō)都身心俱疲，上海市對(duì)這樣的格局也并不滿意。作為上海航空的婆婆，上海市也一直希望兩家能夠形成合力，協(xié)同打造上海國(guó)際樞紐。

　　能否把內(nèi)耗轉(zhuǎn)化為協(xié)同，是拯救這兩個(gè)“爛蘋(píng)果”的關(guān)鍵?！昂蟿t兩利”早已是大家的共識(shí)，但一個(gè)是央企歸國(guó)務(wù)院國(guó)資委管、一個(gè)是重點(diǎn)地方國(guó)企歸上海市國(guó)資委管，誰(shuí)也不服誰(shuí)，長(zhǎng)期以來(lái)連簡(jiǎn)單的市場(chǎng)合作都難以開(kāi)展，更別說(shuō)股權(quán)重組了。

　　站在2008年這個(gè)關(guān)口，兩家公司都面臨極大的經(jīng)營(yíng)困境，大家終于意識(shí)到了，寒風(fēng)凜冽，只有抱團(tuán)取暖才是唯一出路，就這樣，中央和地方的婆婆一拍即合，“東上重組”啟動(dòng)。

　　那么，是重組為“東上航”，還是“東航+上航”呢？?jī)杉夜径ㄎ幌嗨?、服?wù)相近、市場(chǎng)相同，如果從整體利益最大化角度出發(fā)，最優(yōu)目標(biāo)應(yīng)該是完全整合，即通過(guò)組織機(jī)構(gòu)上的1+1=1，來(lái)實(shí)現(xiàn)整體效益的1+1>2。

　　但由于上海航空品牌在滬有很大的影響力，上海人對(duì)其有很深的感情，各方都希望保留“上海航空”這塊牌子。另外，多塊牌子多條路，在爭(zhēng)取稀缺航權(quán)時(shí)刻等資源的時(shí)候，也可以多頭申請(qǐng)，多吃多占。正因?yàn)槿绱?，“東上重組”，上航最終以子公司身份獨(dú)立運(yùn)行，即1+1=2。獨(dú)樹(shù)一幟的“統(tǒng)一運(yùn)行”，走完了東上重組的最后一公里