DNV GL發(fā)布LPG船用燃料 填補(bǔ)行業(yè)空白！

2019年12月03日 15時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng) 馬暉

航運(yùn)界網(wǎng)消息，2019年12月3日，在中國(guó)上海國(guó)際海事展覽會(huì)(Marintec)上DNV GL針對(duì)液化石油氣(LPG)燃料制訂了新的船級(jí)規(guī)范以及船級(jí)符號(hào)“Gas fuelled LPG”，以滿足日益增長(zhǎng)的行業(yè)需求，該舉措填補(bǔ)了IMO2020政策下，除LNG之外其他替代燃料的行業(yè)空白。

事實(shí)上，隨著海事行業(yè)致力于減少大氣排放以及滿足國(guó)際海事組織(IMO)的溫室氣體減排戰(zhàn)略，替代燃料應(yīng)運(yùn)而生。
 

除液化天然氣外，目前所有氣體和低閃點(diǎn)燃料都遵循“替代設(shè)計(jì)法”，意味著只有在其系統(tǒng)的安全性、可靠性和可依賴性顯示等同于那些新造、可對(duì)比的傳統(tǒng)燃料主機(jī)和輔機(jī)的情況下，才能使用這些燃料。這個(gè)過程耗時(shí)較長(zhǎng)且代價(jià)不菲，有可能阻礙較低排放的替代燃料的應(yīng)用和擴(kuò)大。

 “我們希望通過新的規(guī)范和船級(jí)符號(hào)，為對(duì)LPG感興趣的船東提供一種直觀的途徑，符合IGF規(guī)則規(guī)定的替代設(shè)計(jì)方法”，DNV GL船舶入級(jí)總監(jiān)和技術(shù)總監(jiān)Geir Dugstad表示，“由于海事行業(yè)的燃料情況變得更為多元化，我們很有必要繼續(xù)擴(kuò)大實(shí)施規(guī)范和規(guī)則的范圍，為這些新的選擇提供支持。”

這些規(guī)范和船級(jí)符號(hào)基于DNV GL關(guān)于使用LNG燃料船舶的規(guī)范，同時(shí)考慮了LPG和LNG在屬性和相位方面的差異。“Gas fuelled LPG”標(biāo)識(shí)涵蓋了純氣體燃料以及雙燃料運(yùn)行的內(nèi)燃機(jī)、鍋爐和燃?xì)廨啓C(jī)。它也包括船舶燃料供應(yīng)的要求，考慮了從加注連接到LPG用戶（主機(jī)和輔機(jī)、鍋爐等）在內(nèi)的設(shè)備裝置等各個(gè)方面的要求。

LPG燃料可以減少船舶的大氣排放，包括溫室氣體和其他污染物。相比HFO或MGO燃料，LPG實(shí)際上可以消除硫排放，并降低約17%的溫室氣體排放。LPG也可作為氨氣的過渡燃料，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)情況下，LPG液艙和系統(tǒng)使用的材料也適合氨氣。通過先進(jìn)的規(guī)劃手段，能盡量減少?gòu)腖PG轉(zhuǎn)為氨氣所需的調(diào)整。
 

此外，航運(yùn)界網(wǎng)指出LNG動(dòng)力的集裝箱船隊(duì)是當(dāng)下最合規(guī)的船隊(duì)，但I(xiàn)MO2020之后如果出現(xiàn)限碳排放，或者考核甲烷燃燒值等數(shù)據(jù)時(shí)，LNG未必就是最佳燃料。

除此之外，航運(yùn)界網(wǎng)獨(dú)家向DNV GL了解到LPG燃料目前對(duì)于集裝箱班輪船東而言，還不是性價(jià)比最劃算的解決方式，當(dāng)前LPG燃料更適合散貨船、項(xiàng)目船及靈活化的航線上。