放假去哪都不如回家，當(dāng)然前提是你得能回去。

　　美國運輸統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，冬季假期期間航班延誤非常普遍。2018年12月27日至28日，美國只有約61%的航班準(zhǔn)點抵離，較正常準(zhǔn)點率低18個百分點。

　　這可怪不得登機口的工作人員。飛機晚點抵達是造成大多數(shù)航班延誤的主要原因，其次就是航空公司的問題，例如機組、清潔、維護、高客流等，此外還有惡劣天氣的影響。為了爭奪客運航空業(yè)務(wù)，航空公司不斷加推新的航班和低價機票，也讓航線擁堵問題日益嚴(yán)重。

　　航班延誤每年給美國造成近300億美元的損失。乘客誤工損失僅占其中一半，其余損失主要包括改簽費用、旅客補償和機組費用。截至2019年12月中旬，美國人已經(jīng)因為航班延誤而浪費了7500萬分鐘的時間。

　　像芝加哥奧黑爾機場、拉瓜迪亞機場和洛杉磯國際機場這些繁忙機場，如果你覺得它們已經(jīng)飽受航班延誤和航線擁堵的困擾，那等到2037年你就會知道什么才是真的堵。

　　國際航空運輸協(xié)會（IATA）表示，到2037年，全球航空客運量將從2019年的46億人次增加到每年82億人次。大部分增長將來自亞太和非洲等發(fā)展中市場，其中北美地區(qū)客運量也將增至14億人次。

　　未來，機場將不堪重負。雖然航空公司增加了航班來提升運力，但空域和機場基礎(chǔ)設(shè)施的擴容能力有限。國際機場協(xié)會安全、簡易化和IT事務(wù)主管妮娜·布魯克斯表示，為了避免即將來臨的混亂局面，并更好地管理機場交通，航空公司與其合作伙伴正在推動技術(shù)研發(fā)進程，主要涉及以下三個方面：

　　第一，外遷機場部分功能。例如，遠程托運服務(wù)，出發(fā)前從旅客家中、工作單位或某一指定地點直接取走行李。然后，通過追蹤服務(wù)確保到達目的地后行李可以順利回到旅客手中。

　　第二，自動化。例如對行李托運、身份查驗及資料審核等業(yè)務(wù)進行自動化升級。國際航空運輸協(xié)會簡易化事務(wù)主管席琳·卡努表示，在不久以后，乘客可以在家中用手機掃描電子護照芯片，再從不同角度拍幾張自拍，面部識別系統(tǒng)就能從人群中識別出乘客本人。整個行業(yè)正在推動從護照轉(zhuǎn)向數(shù)字出行證件（DTC）的“簡易化”進程，并在未來數(shù)年內(nèi)分階段實施。

　　美國一些機場試圖引入人臉識別系統(tǒng)，但進展并不順利。即便如此，大家依然認(rèn)為通過在海關(guān)區(qū)域、甚至是整個機場安裝使用攝像頭能夠減少安全和移民方面的瓶頸。

　　第三，數(shù)據(jù)金礦。

　　布魯克斯表示：“數(shù)據(jù)是推動行業(yè)變革的動力之源，它可以幫助我們提升協(xié)作水平，預(yù)測何時會出現(xiàn)客流量高峰、哪些旅客即將抵達、運抵的行李有多少等等，有了數(shù)據(jù)，我們可以更靈活的分配資源，同時也能夠更好地協(xié)調(diào)相關(guān)部門?！?/p>

　　由于機場各項運營工作分屬多個合作方，而并非由結(jié)構(gòu)精簡的單一機構(gòu)管理，因此，很容易產(chǎn)生諸如航班延誤這樣的問題。而數(shù)據(jù)共享是布魯克斯所謂“全面機場管理方法”的重要一環(huán)，在理想情況下，這一措施能夠有效提升機場運營效率、減少航班周轉(zhuǎn)時間（飛機從降落到再次起飛的時間），從而增加單位時間內(nèi)飛機起降數(shù)量。

　　伊拉·格什科夫是一名航空公司運營系統(tǒng)顧問，就職于航空市場研究公司T2RL。他表示，這些技術(shù)創(chuàng)新可能會改善飛行體驗，但不確定能否提升航空公司的盈利能力。

　　他說：“航空公司在機場的人工成本已經(jīng)大幅削減，這里也沒有太多潛力可以挖掘?！?/p>

　　目前，航空業(yè)的核心工作還是營收最大化。一個主要原因是：扣除通貨膨脹影響后，如今實際票價較1998年時低了59％。盡管需求在增加，利潤卻依然持續(xù)減少。為了應(yīng)對這一問題，許多航空公司都在試圖提升客運量。所以我們看到的是：每天都有更多航班起降，尤其是在高峰時段新增許多短途區(qū)域航班，票價低廉到足以讓每一個航班都坐滿乘客。

　　航空公司的這種策略促使更多人放棄大巴或火車，從而選乘飛機出行。交通運輸工程師、芝加哥伊利諾伊大學(xué)教授鄒波（音譯）認(rèn)為，這會讓機場面臨更嚴(yán)峻的擁堵和延誤風(fēng)險。隨著航班數(shù)量的不斷增加，如何高效調(diào)度就成了格外復(fù)雜的問題。

　　新的航空調(diào)度、干擾管理和飛機定位監(jiān)控技術(shù)可以幫助疏解機場的部分壓力，容納更多航班，這對維持機場的正常運轉(zhuǎn)至關(guān)重要。例如，美國正在開發(fā)新一代空中交通管制系統(tǒng)ADS-B，該項目目前處于收尾階段，將使用基于GPS的衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng)取代傳統(tǒng)的地面雷達系統(tǒng)。新系統(tǒng)啟用后將能有效縮短飛機之間的飛行間距，從而增加空域容量。