集裝箱貨運(yùn)的火災(zāi)風(fēng)險在集裝箱航運(yùn)業(yè)是一個日益嚴(yán)重的問題，一位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，由于班輪運(yùn)營商被禁止相互討論客戶，競爭法規(guī)正使這個問題變得更加嚴(yán)重。

在促進(jìn)公平競爭時，競爭規(guī)則是明智的，但這些規(guī)則可能意味著，航運(yùn)公司不能交付危險貨物和貨物申報錯誤，這可能導(dǎo)致船舶起火、人員傷亡和貨物的大規(guī)模銷毀。

去年，集裝箱船平均每月發(fā)生一起火災(zāi)，前兩起火災(zāi)分別發(fā)生在1月份的鹽田快車(Yantian Express)和1月份的APL Vancouver，以及3月份格里馬爾迪(Grimaldi)貨輪Grande America的沉沒。

貨物火災(zāi)更有規(guī)律地發(fā)生著燃燒的強(qiáng)度更大,因為船只正在增加的大小意味著有更多misdeclared船上貨物船和存放此貨物時通常在附近的運(yùn)費(fèi)作為燃料初始火災(zāi)。

這類事件的一個例子是馬士基霍納姆號(Maersk Honam)，它目睹了一場大火，火勢如此之大，以至于打撈公司Smit說，它熔化了船的結(jié)構(gòu)，包括捆綁的橋梁。

TT俱樂部的Peregrine Storrs-Fox風(fēng)險管理總監(jiān)告訴《集裝箱新聞》，許多貨物火災(zāi)是由于誤報或未申報貨物引起的。有些托運(yùn)人可能不知道某些貨物的潛在危險，如木炭，并可能不恰當(dāng)?shù)厣陥筘浳铮@些貨物在航行過程中可能會著火。另一些人為了降低運(yùn)輸成本，不申報危險貨物，導(dǎo)致航運(yùn)公司不適當(dāng)?shù)匮b載集裝箱。

然而，競爭規(guī)則禁止航運(yùn)公司討論托運(yùn)人及其貨物，即使它們是聯(lián)盟伙伴。根據(jù)Storrs-Fox的說法，這可能意味著托運(yùn)人可能會被一家船運(yùn)公司拒絕，然后“繞過街角”，轉(zhuǎn)到另一家船運(yùn)公司，預(yù)訂他們要過境的貨物。由于聯(lián)盟伙伴共享船只，這可能意味著被一條航線拒絕的危險貨物可能最終會在同一條航線上，而這條航線最初被禁止使用，而承運(yùn)人并不知情。

根據(jù)Storrs-Fox的說法，這種情況可以通過對競爭法的微小修改來糾正，允許運(yùn)營商共享某些類型的信息。

即使有這些不一致的地方，以及明顯的生命損失和對環(huán)境的危險，很明顯，監(jiān)管機(jī)構(gòu)還沒有理解行業(yè)內(nèi)的一些合作能夠提供的安全改善。歐盟委員會認(rèn)為競爭和安全規(guī)則之間沒有矛盾。它表示，航運(yùn)公司必須遵守安全規(guī)則，不應(yīng)在價格和服務(wù)條款方面進(jìn)行串通行為。