為解決這些題目，該機(jī)構(gòu)正在考慮采取多項(xiàng)措施。首先，計(jì)劃降低國家對(duì)航空公司資產(chǎn)私有化市場(chǎng)的參與程度，并規(guī)定旗艦航空公司，以降低空運(yùn)市場(chǎng)的集中化程度并完善競爭機(jī)制。其次，將“開放天空”模式期限延長至2028年以吸引海外承運(yùn)商與國內(nèi)市場(chǎng)，跨境鐵路 國際物流，并加快在航空燃料銷售商和各機(jī)場(chǎng)之間形成競爭環(huán)境。

　　據(jù)他先容，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，國家參與阿斯塔納航空公司經(jīng)營活動(dòng)的份額高達(dá)76%，導(dǎo)致“開放天空”模式監(jiān)管信息受到限制。此外，航空燃料銷售商間缺乏競爭，導(dǎo)致資源短缺、價(jià)格持續(xù)走高。

　　民航資源網(wǎng)2023年3月31日消息：據(jù)哈通社報(bào)道，哈薩克斯坦競爭保護(hù)和發(fā)展署副署長魯斯坦姆·阿哈邁托夫30日透露，該機(jī)構(gòu)正在考慮對(duì)國內(nèi)主要航空公司進(jìn)行拆分，以降低國內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)集中化程度并增加競爭。