圖：芬蘭航空OH-LWI號AIRBUS A350-900型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網(wǎng)網(wǎng)友“zqm777”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創(chuàng)]【CAN】暴雨橙色預(yù)警中拍機》?！z影：zqm777

　　民航資源網(wǎng)2020年2月17日消息：據(jù)Simple Flying報道，自新冠病毒疫情爆發(fā)之后，不少國際航司相繼暫停了中國航線。國際民航組織（ICAO）近日估計，整個疫情或?qū)е潞娇諛I(yè)損失50億美元左右。但是，各個航空公司的損失不是均等的。部分航空公司無疑會遭受比其它航司更嚴重的沖擊。

　　中國航司以及東亞地區(qū)航司顯然首當(dāng)其沖，它們受到的沖擊將最大。

　　在中國大陸之外，東亞地區(qū)受到的沖擊也不亞于中國自身。中國游客減少對旅游業(yè)的沖擊，將使得日本與泰國面臨10億美元的收入損失。

　　OAG數(shù)據(jù)顯示，中國大陸地區(qū)之外，飛大陸航班運力占比最高的航司包括澳門航空、國泰港龍航空以及泰國獅航。它們的中國大陸航班運力占比均接近60%。

　　此外，亞航X、泰國亞航以及韓亞航空的中國大陸航班運力占比也大約在30%的水平?？岷?、全日空航空、大韓航空等航司的這一比例接近20%。

　　由于亞航及其旗下無數(shù)子公司，還有伙伴航司受到疫情影響，自疫情爆發(fā)以來，亞航股價已下跌30%左右。

　　在美國，美聯(lián)航和達美航空可能是受新冠病毒疫情影響最大的航空公司。但是，中國市場在它們的運力中所占比例均低于5%。

　　歐洲航司對中國市場的風(fēng)險暴露情況各有不同。漢莎航空排在第一，它每周有73個航班飛往中國大陸。這似乎看起來不少，但只占漢莎航空總運力的3%不到。

　　芬蘭航空以聚焦亞洲市場而聞名，事實上，它運營著21條亞洲航線，其中六個飛往中國。

　　芬蘭航空近日在其2019年財務(wù)報告與未來展望中指出，它已取消2020年2月5日至3月29日期間的將近200個航班。但是，芬航聲稱，直接財務(wù)影響主要集中在第一季度。

　　芬航對中國市場的風(fēng)險暴露有多大呢？2019年，芬航30.97億歐元的總收入中，有13.28億歐元來自于亞洲市場，占比達到43%。其中又有多少來自中國市場？

　　假設(shè)芬航在亞洲地區(qū)有三分之一左右的收入來自中國市場，可以估算出中國市場每年給芬航貢獻的收入大概為4億歐元，或每個季度1億歐元。

　　基于此，可以估算出，如果芬航完全停飛中國大陸所有航班達一個季度，帶來的潛在收入損失，大約占到芬航總收入的3%左右。

　　隨著疫情的持續(xù)，芬航以及全球航司受到的沖擊也會繼續(xù)加大。（民航資源網(wǎng) Louis/編譯）

　　《中國大陸之外，哪些航司受新冠疫情沖擊最大？》原文