據(jù)英國《金融時報》報道，全球最大的航運公司之一CMA CGM表示，隨著中國制造業(yè)活動持續(xù)升溫，來自中國的船運正在恢復(fù)正常。

“歐洲的倉庫是空的，他們需要從中國訂購來滿足需求。(中國)工廠的產(chǎn)能達到80%，我們認(rèn)為到3月底情況將會恢復(fù)正常。

然而，他警告稱，經(jīng)濟沖擊正從中國轉(zhuǎn)向歐洲。

“今天，我們可以看到它正在變成一場全球危機。在歐洲，人們對冠狀病毒有很多恐懼。

Saade表示，國際客戶對中國商品的需求如此之大，以至于這家總部位于馬賽的公司的物流部門——賽瓦物流(Ceva logistics)最近租了50架飛機，將汽車零部件從中國運往洛杉磯，供美國的一個大客戶使用。

“我們在歐洲也有客戶要求我們提供從上海到勒阿弗爾的集裝箱船，”他說。據(jù)CMA CGM稱，在中國冠狀病毒疫情最嚴(yán)重的時候，該公司旗下500多艘船舶中有19艘閑置。

英國《金融時報》的報告還高度指出，“恐慌情緒正在逼近CMA GGM本身”，指的是這家私人持股公司的債務(wù)在過去幾周大幅貶值，五年期債券的交易價格僅為歐元面值的65美分，這讓債券持有人面臨巨大損失。

它表示，該公司有7.25億歐元的債券將于明年1月到期，這些債券要么需要再融資，要么需要通過股權(quán)融資來償還。CMA CGM的信用違約掉期(cds)是一種衍生品合約，其作用類似于針對一家未償還債務(wù)的公司的保險。自今年初以來，CMA CGM的信用違約掉期價格已上漲逾一倍，本周突破了2000個基點的關(guān)口。

這個價格意味著該公司在未來五年內(nèi)違約的可能性超過80%。該公司表示，其債券表現(xiàn)“反映了在Covid-19病毒背景下，所有金融市場——包括整個行業(yè)——的波動性”。

報告還指出CMA CGM已經(jīng)強調(diào)了進展在其計劃籌集超過20億美元的現(xiàn)金和信貸額度在2020年年中已經(jīng)恢復(fù)信用額度為5.35億美元并同意終端賣給一家合資企業(yè)幫助籌集近10億美元的資金。

CMA CGM在金融危機后瀕臨破產(chǎn)。2010年和2012年，賽德的父親雅克?賽德(Jacques Saade)與一家土耳其投資者和法國主權(quán)財富基金就總計7.5億美元的注資進行了談判。雅克?賽德是法裔黎巴嫩航運大亨，也是賽德公司的創(chuàng)始人。

Saade表示，該集團2月份的業(yè)務(wù)量較1月份下降了近8%。CMA CGM報告稱，2019年虧損2.29億美元，上年實現(xiàn)凈利潤3400萬美元。