北京的第二機場大興機場，將在國慶七十周年之前啟用。新機場對于北京城市發(fā)展、對于整個中國在提升航空業(yè)服務(wù)方面意味著怎樣的新機會？波音公司作為制造商，又能如何用自己的產(chǎn)品支持各個相關(guān)方航空服務(wù)的提升和發(fā)展？

　　世界上有比較多的城市擁有多座機場，但是像北京這樣即將擁有首都機場和大興機場兩座大型機場的情況是相對少見的。隨著新機場的啟用，北京將加入到紐約、倫敦、邁阿密等地的隊伍，成為同時擁有兩座大型機場的城市。

　　航空公司視角

　　通過與多家航空公司的交流，我們了解到，在面對一個城市兩個機場的情況下，要獲得好的收益，需要考慮諸多因素，比如：

　　不同機場的目標(biāo)市場是什么？經(jīng)過這個機場的乘客是商務(wù)出行還是休閑度假，抑或兼而有之？

　　自己航線網(wǎng)絡(luò)的有效性——利用現(xiàn)有的機場能不能到達所有想到達的城市；如果現(xiàn)有的機場不能夠滿足，可以考慮用新機場擴展航線網(wǎng)絡(luò)。

　　政府的規(guī)章和時刻限制——例如，由于政府規(guī)章的限制，航空公司在現(xiàn)有的機場不能飛到國際目的地，而新開辟的機場則可以讓航空公司從新機場飛到該目的地。

　　機場之間的地面交通這——兩個機場之間的交通需要花費的時間和費用都影響著在這兩個機場之間中轉(zhuǎn)的可行性。

　　此外，還需考慮聯(lián)盟的伙伴關(guān)系。航空公司在決策如何在兩個機場運營的時候，需要協(xié)調(diào)與聯(lián)盟其他合作伙伴之間的關(guān)系。

　　城市視角

　　對于一個城市來說，為什么要有第二座機場？一座機場不是更簡單嗎？

　　原因也有很多：第一，隨著時間的推進，機場會變得越來越擁擠；第二，機場發(fā)展空間受到局限；第三，地理位置也是一個限制的因素。同時隨著城市的增長和擴張，一個機場難以覆蓋整個大都市。

　　舉例來說，紐約有三個機場?？夏岬蠙C場主要服務(wù)國際目的地的旅客，拉瓜地亞機場基本上服務(wù)美國當(dāng)?shù)爻鲂械穆每停~瓦克機場服務(wù)的乘客介于兩者之間，既有飛國際的，也有飛國內(nèi)的。不同的航空公司會聚焦于不同的機場進行服務(wù)：達美航空和美國航空聚焦于肯尼迪機場，達美同時還聚焦于拉瓜地亞機場；紐瓦克機場則是美聯(lián)航的主要運行基地。

　　新的機遇

　　首都機場現(xiàn)在是全世界第二繁忙的機場，目前國航在首都機場占有主導(dǎo)地位。在加入了航權(quán)以及新的大興機場時刻表等考慮因素后，對于北京市場的預(yù)測顯示，國航的市場份額還將是最大的，同時南航和東航的份額都會有所提升，這也跟大興機場的設(shè)計以及建設(shè)的初衷是相符合的。

　　在整個中國以及亞洲的航空公司，我們看到一個相同的趨勢，在北京、上海的浦東、廣州、香港及首爾，他們會把當(dāng)?shù)氐穆每妥鳛樗麄兊臉屑~機場的主要服務(wù)對象。首都機場每十位乘客當(dāng)中有八位是當(dāng)?shù)氐穆每停允锥紮C場為目的地，或者以首都機場為出發(fā)地。

　　隨著兩個機場總運力的提高，航空公司或許可以考慮如何提升在樞紐機場的效率以及如何來增大中轉(zhuǎn)乘客的比例。大興機場的到來對于航空公司吸引更多的旅客來北京進行中轉(zhuǎn)是一個非常好的機會。

　　隨著運力的提升及中轉(zhuǎn)機會的增多，中國的航空公司也可以用這次機會來爭取更多國際航線，獲取更多中轉(zhuǎn)的客流機會。

　　波音如何助力

　　對于航空公司來說，采用在各個座級間的差距比較小的、經(jīng)過市場驗證的可靠、高效的飛機可以有效提高運營效率。

　　一直以來，中國的航空市場保持著兩位數(shù)的增長。隨著這種增長越來越快，就有一些說法稱，未來的客流量越來越大，航空公司就要用更大的飛機來運送更多的乘客，于是出現(xiàn)了現(xiàn)在大家看到的對于市場的誤判。因為航空公司所考慮的因素不僅僅是用大一點的飛機運載更多的人，還要考慮加大航班的頻次以服務(wù)更多的機場、更多的市場等一些綜合的因素。

　　波音787作為一款中型遠程寬體飛機，運行成本非常的低，對旅客的吸引力也比較大。通過這款飛機，包括中國航空公司在內(nèi)的各個航空公司開辟了數(shù)百條的全新航線。無論是從航線的市場數(shù)量還是每周的航班數(shù)上看，都比競爭機型有著較大的優(yōu)勢。

　　除了波音787，波音公司還有非常齊全的產(chǎn)品線，高效、可靠的機型組合，都可以成為航空公司擴展航線網(wǎng)絡(luò)的很好的工具。