圖：西安咸陽國際機場 攝影：郭亮

　　9月9日1時21分，從西安飛往羅馬的HU7971航班由北向南滑行通過西安咸陽國際機場東聯(lián)絡(luò)通道。作為西安咸陽國際機場三期擴建工程的前置性工程，東聯(lián)絡(luò)通道工程使飛行區(qū)從目前的“U”形變成閉合的“O”形，形成閉環(huán)運行，大大提升了機場運行效率。

　　隨著“一帶一路”建設(shè)步伐加快，西部機場集團以優(yōu)化航空網(wǎng)絡(luò)為抓手，加快推進西安咸陽國際機場三期擴建及漢中機場擴建工程，完成榆林機場擴建，延安、安康機場遷建工程，新建寶雞、府谷、華山機場。力爭到2020年，陜西基本形成以西安咸陽國際機場為核心，榆林、延安、漢中3個百萬級機場為支撐，其他支線機場為輔助，多個通用機場為補充的“1+3+N”的機場布局。

　　在塞上江南，西部機場集團全力打造寧夏“一干兩支一通”機場布局，構(gòu)建通達全國，連接中亞、西亞等地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)；打造以銀川為中心，輻射寧、青、甘、蒙、晉等地區(qū)的支線網(wǎng)絡(luò)。

　　在大美青海，西部機場集團加快推進西寧機場三期、玉樹機場二期改擴建工程，新建青海湖機場，打造以西寧為中心，格爾木、玉樹為支點，其他支線、通勤機場為節(jié)點的干支互促、運通互補的航線結(jié)構(gòu)。

　　在西北這片熱土上，西部機場集團讓跑道在雪域高原、戈壁荒灘上延伸，用國企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)助推地方經(jīng)濟社會發(fā)展。

　　由單個機場向機場群網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變

　　9月3日，陜西日報“全媒體行動”走進西部機場集團調(diào)研采訪團來到剛剛投運不久的銀川國際航空港綜合交通樞紐。0.25平方公里的大廳寬闊整潔，標識清晰，旅客抵達銀川機場后可直接從航站樓一層、負一層進入換乘中心，然后乘坐高鐵、公交或出租車等其他交通工具抵達目的地。

　　銀川國際航空港綜合交通樞紐是西部機場集團管轄范圍內(nèi)建設(shè)的首個綜合交通體，是西部地區(qū)“十三五”期間唯一通過高鐵引入機場建立的綜合交通樞紐?！般y川國際航空港綜合交通樞紐可實現(xiàn)大量客流在機場的高效換乘、無縫銜接，這將有效帶動周邊地區(qū)發(fā)展，提高城市發(fā)散功能，對銀川機場打造‘雙樞紐’戰(zhàn)略具有重要意義?！蔽鞑繖C場集團寧夏機場公司副總經(jīng)理張振業(yè)說。

　　寧夏機場是西部機場集團聯(lián)合重組戰(zhàn)略的第一步，也是西部機場集團“一干兩支”機場布局的重要部分。張振業(yè)說：“正是在西部機場集團的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和資源重新配置下，銀川機場迎來了快速發(fā)展。2018年，銀川機場旅客吞吐量突破800萬人次。今年，銀川機場旅客吞吐量將突破千萬人次大關(guān)，邁入全國大型機場行列?！?/p>

　　隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，機場管理模式已經(jīng)從單一機場、功能性導(dǎo)向的“1.0時代”，過渡為以機場群為單位的“2.0時代”，區(qū)域性和協(xié)同性成為大型企業(yè)同臺競爭的關(guān)鍵。

　　作為我國第二大、跨省區(qū)運營的機場管理集團，西部機場集團負責(zé)陜寧青甘4省區(qū)，18個民用機場、3個通用機場的建設(shè)和運營管理。經(jīng)過多年發(fā)展，西部機場集團已經(jīng)形成以西安咸陽國際機場為核心，銀川、西寧機場為兩翼，支線及通用機場為支撐的發(fā)展格局。目前，西部機場集團管理機場數(shù)量和航空業(yè)務(wù)量分別占民航西北轄區(qū)總量的72%和80%。

　　“自聯(lián)合重組以來，西部機場集團建設(shè)管理運營的機場由1個增加至21個，形成‘一主兩翼十八個支點’的機場布局，實現(xiàn)單個機場的規(guī)模效應(yīng)向機場群的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)轉(zhuǎn)變?！蔽鞑繖C場集團董事長王海鵬說。

　　加快完善西部地區(qū)機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

　　比國家規(guī)劃提前1年建成的玉樹機場，在2010年成了玉樹抗震救災(zāi)的生命路，成為三江源兒女當(dāng)時可以依賴的唯一生命線。

　　天塹變通途，這得益于玉樹機場的建成通航。當(dāng)“和合天地”的企業(yè)旗幟飄揚在雪域高原的那一刻起，西部機場集團的建設(shè)者們就開始了與蒼鷹為鄰、雨雪為伴，挑戰(zhàn)生理極限、克服心理障礙、用激情和汗水成就飛天夢想的偉大創(chuàng)舉。西部機場集團在玉樹創(chuàng)造了13個月施工期完成高高原機場建設(shè)紀錄，被業(yè)內(nèi)同行譽為“玉樹速度”。

　　在西部地區(qū)，機場建設(shè)成為促進地方經(jīng)濟社會發(fā)展的重要抓手。此后，西部機場集團的機場建設(shè)“奇跡”不斷上演：2013年7月，西寧機場二期建成投運；2014年6月，德令哈機場正式通航；2015年6月，花土溝機場竣工投運；2016年7月，果洛機場迎來首架飛機；2017年9月，格爾木機場改擴建工程通過竣工驗收；2018年8月，祁連機場通航投運，青海省“一主六輔”機場布局基本形成。