然而，即便可以支付巨額交通費(fèi)用，送船員回國也并不是一件輕易的事情。由于疫情影響，很多航空公司取消原有航班，或減少同一航線的航班量，來自不同國家的船員，只有少部分可以直接回國。對(duì)于大多數(shù)船員來說，有些只能輾轉(zhuǎn)多國才能回國，有些只能通過包機(jī)回國。因此，對(duì)于他們來說，下船只是回家路上的第一步，期間還需要面對(duì)途經(jīng)國家不中斷變化的進(jìn)境政策，以及重復(fù)多次的核酸檢測和隔離。

“對(duì)于登船工作的船員，檢測程序相對(duì)簡單，上船前后各安排一次核酸檢測，確保船員健康即可。但是對(duì)于下船休假的船員來說，情況會(huì)更加復(fù)雜。除下船時(shí)必要的核酸檢測和隔離觀察外，船員回國的航班、回國后的隔離檢查，以及各國不中斷變化的進(jìn)境政策，都是不得不面對(duì)的題目。”該治理職員如是說。

這一類現(xiàn)象在中小型企業(yè)更為明顯。由于規(guī)模相對(duì)較大的企業(yè)具備更完備的線上工作模式以及更雄厚的資金，能夠?yàn)榇瑔T承擔(dān)回國途中產(chǎn)生的額外交通、食宿和檢查費(fèi)用，但是對(duì)于中小型企業(yè)來說，這一筆額外開支將為公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。

以新加坡為例，為確保船員因無法離開新加坡能夠直接回到其工作的船上，只有在休假船員全部離開樟宜機(jī)場后，船才能起航。這一規(guī)定很可能會(huì)導(dǎo)致船期延誤，延誤時(shí)間至少為一周。

一位直接參與過近期船員換班工作的治理職員表示，隨著新冠肺炎疫情反彈，致使部分港口停止船員換班，也讓本來矛盾重重的換班題目雪上加霜。

船員換班需要全面解決方案

2020年07月29日 17時(shí) 航運(yùn)界

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全有約有30萬船員滯留在海上，無法下船。其中10%已在船服務(wù)12至17個(gè)月，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了9個(gè)月的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也超過了國際海事勞工公約（MLC）的限制。

船員在疫情防控期間，做出了極大貢獻(xiàn)，采取有效措施從實(shí)際幫助船員解決換班題目，才是幫助船員擺脫困境的重中之重。而此時(shí)我們需要的，正是一個(gè)能夠在全行業(yè)行之有效的解決方案。

經(jīng)歷超期工作以及長期處于精神疲憊狀態(tài)的船員，本應(yīng)得到及時(shí)的休息與慰藉。然而，回國的過程的輾轉(zhuǎn)與不確定性，更是進(jìn)一步加劇了船員的疲憊程度。

年初新冠肺炎疫情爆發(fā)之后，船員換班題目隨之涌現(xiàn)。自3月以來，船員、船員派遣機(jī)構(gòu)，以及船舶治理企業(yè)都在面臨種種考驗(yàn)。

此外，船員換班產(chǎn)生的交通費(fèi)用也是一筆巨大的開支。以釜山港為例，一些船員在釜山順利換班后，回國的機(jī)票為正常情況的3-5倍，這對(duì)于中小型企業(yè)來說，無疑是一筆巨大的開支。

INTERCARGO委員會(huì)主席Dimitris Fafalios表示：“目前船上35%到40%的船員合約已經(jīng)到期。”

一位來自船舶治理企業(yè)的治理職員表示，自己的日常工作就是負(fù)責(zé)安排船員換班，往年船員上下船，都會(huì)按照公司的安排有序進(jìn)行，但今年的工作仿佛“噩夢”一般：“合同到期后，在船工作的船員無法下船，不得不繼續(xù)在船工作數(shù)月，船員的心理狀況處于隨時(shí)崩塌的邊沿。同時(shí)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，岸上工作職員不得不面臨時(shí)差、隨時(shí)變化的邊檢衛(wèi)檢規(guī)定，工作壓力也是翻倍增長。”