在新冠肺炎疫情帶來的不利影響和溫室氣體排放限制帶來的不確定性的雙重打擊下，國家層面的扶持可能會支撐各國造船企業(yè)繼續(xù)生存下往，直到下一個造船市場的繁榮期。

近日，據(jù)日本媒體《讀賣新聞》報(bào)道，日本政府將對本國造船業(yè)予以巨額資金支持，預(yù)計(jì)單次提供支持的金額將達(dá)數(shù)百億日元。

造船業(yè)一直以來是一個國家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè), 直接服務(wù)于國家的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事等。因此，在造船市場低迷的情況下，各國造船企業(yè)依舊會或多或少獲得國家層面的扶持，力求幫助其撐到下一個造船業(yè)的繁榮時期。

據(jù)了解，造船業(yè)從訂單簽約到交付需要約2年時間。從確保業(yè)務(wù)穩(wěn)定性的層面出發(fā)，造船企業(yè)手持訂單量須保證造船企業(yè)維持2到3年的工作量，但日本造船企業(yè)目前的手持訂單量僅能維持1.5年的工作量。

當(dāng)然，空運(yùn)報(bào)價 海運(yùn)價格，這已不是日本各行業(yè)第一次給予本國造船業(yè)扶持。在當(dāng)前市場低迷的狀況下，依靠國人之間的感情紐帶，促成訂單的敲定，給予相關(guān)企業(yè)政策、技術(shù)及資金上的支持，似乎也成了業(yè)內(nèi)心照不宣的一種新模式。

然而，這一系列的扶持并不是毫無風(fēng)險(xiǎn)的。對于將資金投進(jìn)在新造船項(xiàng)目的租賃公司或銀行而言，隨著新船訂造數(shù)目的增加，他們越來越像真正的船東。在全球貿(mào)易模式改變方向的時候，他們面臨的風(fēng)險(xiǎn)也將增大。

上周，日本貿(mào)易巨頭三井物產(chǎn)（Mitsu）旗下東方海洋公司（Orient Marine）和雙日團(tuán)體（Sojitz）旗下雙日海洋工程公司（Sojitz Marine & Engineering Corp）也就機(jī)械制造和造船領(lǐng)域達(dá)成合作，?？赐ㄟ^建立本國企業(yè)間的技術(shù)合作關(guān)系，振興造船和機(jī)械制造行業(yè)。

目前，日本政策投資銀行和日本國際合作銀行正在積極促成日本造船企業(yè)新造船項(xiàng)目的融資。值得一提的是，在近期萬海航運(yùn)（Wan Hai Lines）與日本造船聯(lián)合（JMU）簽訂的3600TEU系列集裝箱船的建造合同中，正是日本國際合作銀行為萬海航運(yùn)提供的貸款。

根據(jù)日本船舶出口商協(xié)會（Japan Ship Exporters' Association,JSEA）發(fā)布的日本造船企業(yè)接單量最新數(shù)據(jù)，截至今年6月，日本造船企業(yè)手持訂單量為318艘，約1444萬總噸（G/T）。

對于日本政府花大力氣支持本國造船業(yè)，日本政府相關(guān)人士表示：“在不違反世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)定的情況下，日本政府只能采取行動支持本國造船業(yè)。否則，造船業(yè)可能會在日本消失。”

多年來，日本船東一直是本國造船企業(yè)最忠實(shí)的客戶，并幫助其度過多次造船市場的低迷時期。而面對今年接單量及手持訂單量雙雙銳減的局面，不僅僅是船東，日本國有背景的銀行、政府機(jī)構(gòu)等，也紛紛想向造船業(yè)施以援手。

可以說，新造船的未來收益和價值，仍將取決于對大宗商品貿(mào)易的需求。而給予造船企業(yè)一系列國家層面的支持，是否會打破現(xiàn)有的市場格式，呈現(xiàn)出新的趨勢及機(jī)遇，仍然是一個值得探索的話題。

近年來，日本造船業(yè)的存在感正日益弱化。就手持訂單量而言，截至今年6月，日本造船企業(yè)的手持訂單量在亞洲國家中位列第三，中韓兩國造船企業(yè)分列第一二位。

日本又雙叒叕來扶持本國造船業(yè)了...

2020年07月30日 17時 航運(yùn)界

據(jù)了解，該計(jì)劃已得到日本政策投資銀行（Development Bank of Japan,DBJ）和日本國際合作銀行（Japan Bank for InternationalCooperation,JBIC）的支持， 可由日本政策投資銀行為造船企業(yè)提供貸款擔(dān)?；蛴扇毡緡H合作銀行直接提供貸款。