出于貿(mào)易上的原因，船東也很擔(dān)心生物污損。干凈的船體意味著船舶在航行時(shí)碰到的水摩擦力較小，跨境鐵路 國際物流，從而可將燃油消耗保持在基線水平。而且，生物污損通常也是租船合同條款的一部分，尤其是在燃油費(fèi)是由租船人而非船東支付的情況下。

　　歐盟出資開展船體防污研究

　　船東未來面臨的挑戰(zhàn)將是在不違反新法規(guī)的條件下挑選出能夠保持船舶清潔的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　據(jù)2019年IMO的一份報(bào)告顯示，當(dāng)前有關(guān)某些船體涂料(例如乙烯基和環(huán)氧基涂料)中聚合物的使用以及微塑料開釋的研究很少。該報(bào)告還指出了自開釋涂層和無法從水中清除殘余物的船體清潔所面臨的挑戰(zhàn)，無論它們是由潛水員還是自動(dòng)機(jī)器人系統(tǒng)進(jìn)行。

　　盡管航運(yùn)業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)熟悉了通過空氣潤滑來緩解船體在水中的阻力的方法，但由德國弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer CML)的研究職員牽頭、歐盟資助的“空氣涂層”項(xiàng)目正在研究如何利用水生植物的特性來同時(shí)達(dá)到排斥和吸引水的效果，從而在水下形成永久的空氣層。該研究項(xiàng)目正在考查這種自然現(xiàn)象能否應(yīng)用在使用自粘箔系統(tǒng)的船舶船體上。

　　盡管行業(yè)對(duì)化學(xué)物cybutryne的使用進(jìn)行限制已成為共叫，但是針對(duì)船體狀況和船體清潔還是不可避免地會(huì)出現(xiàn)一系列區(qū)域法規(guī)。

　　今年年初，一家挪威涂料和油漆制造商公布進(jìn)軍船體清潔機(jī)器人領(lǐng)域，并推出了自家的自動(dòng)清潔系統(tǒng)，但是該系統(tǒng)并不能從船體上收集污損殘余物。另一家油漆品牌正在嘗試?yán)米贤饩€來抑制污損的形成，還有其他公司也在研究以各種方式攪動(dòng)附著在船體上的生物幼體，讓它們主動(dòng)放棄并從船上脫離。

　　驅(qū)動(dòng)業(yè)界研發(fā)光滑船體涂層的主要原因有兩個(gè)：一是光滑船體與污損船體相比阻力有所減小，因此對(duì)燃油消耗和二氧化碳排放的影響也更小;二是據(jù)研究職員和國家監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱，船體污損對(duì)環(huán)境的危害與未經(jīng)處理的壓載水一樣嚴(yán)重，所以航運(yùn)業(yè)承受著很大的壓力。

　　船體涂料制造商們?yōu)榇瑬|提供的解決方案越來越復(fù)雜，而且他們都堅(jiān)稱自己的涂料產(chǎn)品具備保持燃油效率的能力。同時(shí)，各大制造商都在研發(fā)方面投進(jìn)大量資金，推出了各種新產(chǎn)品和新服務(wù)。

　　新西蘭和加利福尼亞已經(jīng)各自出臺(tái)了嚴(yán)厲的法規(guī)，而且航運(yùn)業(yè)也越來越重視加強(qiáng)IMO在2011年發(fā)布的“控制和治理船舶生物污損以最大程度地減少進(jìn)侵物種轉(zhuǎn)移” 的指南。除此之外，由IMO領(lǐng)導(dǎo)的GloFouling伙伴項(xiàng)目也正在開展相關(guān)合作，幫助各國和業(yè)界降低物種進(jìn)侵的風(fēng)險(xiǎn)。

　　一些港口越來越重視微塑料以及港口船體清潔的侵進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，并且正在采取預(yù)防措施，禁止在其水域內(nèi)進(jìn)行此類操縱，尤其是在無法證實(shí)有辦法收集和正確處理廢棄物的情況下。這個(gè)題目如今已有了解決方案，從船上清除的生物污垢可以根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)安全地進(jìn)行收集和處置。

　　船體涂層微塑料開釋令人擔(dān)憂

　　涂料研發(fā)項(xiàng)目進(jìn)展迅速

　　BIMCO帶領(lǐng)一個(gè)工作組制定了一份關(guān)于清潔公司批準(zhǔn)和認(rèn)證要求的手冊(cè)以及水下清潔標(biāo)準(zhǔn)。BIMCO還夸大稱，為了減輕對(duì)環(huán)境的影響，船體清潔操縱必須要有計(jì)劃、安全、可控，對(duì)于船體清潔期間開釋的任何物質(zhì)都需強(qiáng)制收集。參與該工作組的還包括油漆制造商、船東、港口、治理部分和水下清潔公司，以及國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)和國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)。

　　另一項(xiàng)獲得歐盟資助的研究計(jì)劃是由美國化學(xué)和涂料公司PPG領(lǐng)導(dǎo)的eShark項(xiàng)目，該項(xiàng)目也在研究適用于船體的薄膜系統(tǒng)。目前eShark正在研究一種浸透性的船體污垢開釋化學(xué)品，不過該產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)展尚未可知。

　　新法規(guī)不可避免

　　為保持船體清潔、光滑，航運(yùn)業(yè)正在花費(fèi)數(shù)百萬美元用于研究和開發(fā)高度熟練的解決方案。然而，隨著涂料成分和清潔系統(tǒng)受到越來越嚴(yán)格的限制，生物污損必將成為船東和船舶治理者將要面臨的又一大社會(huì)和法規(guī)挑戰(zhàn)。