除此之外，現(xiàn)代重工還為此預(yù)留了6個(gè)船舶建造工位，這意味著殼牌的LNG新造船總數(shù)很有可能增加至20艘。

殼牌正尋求擴(kuò)充LNG船隊(duì)，以滿足其自然氣運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并替換老舊、低效的船舶。上周，該公司出售兩艘建于2010年的LNG船，這是殼牌在2016年收購(gòu)BG團(tuán)體時(shí)并進(jìn)的。

本月，摩根大通（JP Morgan）購(gòu)買了原本由日本日新海運(yùn)(Nisshin Shipping)訂購(gòu)的一艘LNG新造船。據(jù)報(bào)道，這家美國(guó)投資銀行為此次轉(zhuǎn)售船支付了1.6億美元。據(jù)傳，這筆交易是針對(duì)殼牌的業(yè)務(wù)而收購(gòu)的。往年，殼牌在LNG新造船項(xiàng)目上行動(dòng)迅速，并與潛伏船東就租賃協(xié)議進(jìn)行談判。起初，殼牌要求提供8艘船，但后來(lái)增加了一倍，達(dá)到至少16艘。

假如這筆訂單敲定，與殼牌能源運(yùn)輸有關(guān)的LNG訂單將增至14艘。往年年底，三家船東在現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖重工共計(jì)下單8艘LNG船，其中，挪威船東Knutsen下單4艘，韓國(guó)Korea Line和摩根大通（JP Morgan）分別下單2艘。這些船舶均與殼牌鎖定7年租約。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，能源巨頭殼牌有意進(jìn)一步擴(kuò)充LNG船隊(duì)。

追加6艘？殼牌將進(jìn)一步擴(kuò)充LNG運(yùn)輸船隊(duì)

2020年08月03日 08時(shí) 航運(yùn)界

今年以來(lái)，訂單需求持續(xù)低迷，各類型船舶的新造船價(jià)格都在下跌。船舶經(jīng)紀(jì)人透露，LNG新造船價(jià)已跌破1.8億美元關(guān)口。一名新造船專家在本周表示，當(dāng)前船價(jià)維持在1.72億美元至1.75億美元之間，具體價(jià)格取決于交付期。

具體來(lái)說(shuō)，與殼牌簽訂定期租約的船東有看在船廠追加至多6艘LNG新船，總價(jià)略高于10億美元。

據(jù)了解，彼時(shí)鎖定的租約價(jià)格為60,000美元/天。另?yè)?jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，Knutsen在現(xiàn)代重工建造的船舶合同價(jià)為1.879億美元。

往年12月初，殼牌曾表示，Shell Tankers新加坡公司與3家船東簽訂了定期租賃合同。根據(jù)當(dāng)時(shí)表露的信息，新造船為17.4萬(wàn)立方米的LNG運(yùn)輸船，由現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三湖建造，配備雙燃料X-DF發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和輔助動(dòng)力軸發(fā)電機(jī)。新船交付期將自2022年中開始，隨后整合到殼牌的定期租賃LNG船隊(duì)中往。

財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)方面，根據(jù)本周四發(fā)布的最新財(cái)務(wù)報(bào)告，殼牌第二季度回屬于股東的凈虧損高達(dá)181億美元，是往年全年凈利潤(rùn)的兩倍之多。根據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，2019年，該公司凈利潤(rùn)為89.99億美元。此外，今年4-6月，LNG銷售量同比下滑，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，從往年的1,795萬(wàn)噸降至1665萬(wàn)噸。報(bào)告指出，由于與石油相關(guān)的LNG遠(yuǎn)期合約價(jià)格滯后，預(yù)計(jì)低油價(jià)的影響將在第三季度變得更加明顯。