市場普遍以為，隨著中國經濟運行平穩(wěn)向好、進出口保持順差和美國量化寬松導致美元貶值等態(tài)勢持續(xù)，人民幣將趨勢性走向升值。

　　央行官網剛剛發(fā)布消息稱，中國人民銀行授權中國外匯交易中心公布，2020年9月2日銀行間外匯市場人民幣匯率中間價為：1美元對人民幣6.8376元。

　　植信投資首席經濟學家兼研究院院長連平分析，比較各主要經濟體宏觀經濟形勢和全球各主要貨幣兌美元的升貶值情況，會發(fā)現(xiàn)近期人民幣升值有中國經濟自身的原因，但主要原因恐怕還是美元走弱。

　　在中國進出口比重較大的對外貿易產品中，人民幣升值對中國紡織、服裝和鞋類等的出口形成有一定的抑制作用，進而影響中國出口集裝箱運輸市場;相反，中國進口商品以能源(石油)、原材料(鐵礦石、鋼材)、糧食、加工貿易的零部件和高新技術設備為主，人民幣升值對從事散貨運輸、油輪運輸市場的運輸企業(yè)具有促進作用。

　　連平說，綜合考量，人民幣兌美元在未來一個時期內繼續(xù)保持升值概率較大，幅度決于中國央行和美聯(lián)儲政策的相對松緊程度，也決于中美關系的變化和調整，年底之前不能忽視人民幣匯率出現(xiàn)較大波動的風險。

　　人民幣兌美元匯率的走勢一方面取決于中國自身，另一方面也取決于美國。中國基本面穩(wěn)定，經濟循環(huán)正在加速恢復，對于人民幣兌美元升值有推動作用。然而過快地升值可能帶來熱錢的涌進以及損害出口，監(jiān)管部分未必希看看到人民幣持續(xù)升值;不排除在人民幣匯率升值過快時，央行出手進行公道干預的可能性;在在岸和離岸市場采取相關措施，以平抑人民幣過度升值壓力。

　　上一交易日，9月1日，人民幣匯率中間價為1美元對人民幣6.8498元。2日中間價上調122個基點，連續(xù)第7個交易日上調，升至2019年5月14日以來最高。

　　收進：遠洋航運企業(yè)運費結算一般沿襲著以美元結算的慣例，若美元兌歐元，日元以及人民幣匯率大幅貶值，則航運企業(yè)面臨收進貶值風險。為規(guī)避風險，部分航運企業(yè)著手開發(fā)多幣種結算，如馬士基推出了以歐元結算的航線，國內的幾大航運公司也在積極推進其他幣種的航線。

　　值得關注的是，9月1日，人民幣匯率在在岸和離岸市場一度升破6.84、6.83、6.82三道關口，雙雙刷新逾一年以來新高。

　　8月27日，美聯(lián)儲主席鮑威爾在近期舉行的全球央行年會上的講話，明確了均勻通脹目標制。東方金誠研究發(fā)展部技術總監(jiān)曹源源表示，答應未來一段時間通脹高于2%的長期目標顯示美聯(lián)儲對通脹收留忍度增大，意味著未來更長一段時間美聯(lián)儲將維持邊際寬松態(tài)度。

　　9月2日，在岸人民幣對美元匯率開盤回落逾80點，失守6.83關口，與此同時，離岸人民幣對美元短線區(qū)間震蕩，在6.83四周波動。

　　航運企業(yè)屬資本密集型企業(yè)，船舶投資額大，海運費，經營期長，船舶采購一般都由外部融資提供主要資金。而世界造船業(yè)巨頭集中在中國、韓國和日本，船舶融資按制造地的不同，大多采用美元、日元及人民幣計價。

　　1.匯率對航企業(yè)務的影響

　　3.匯率對融資本錢的影響

　　這波始于5月末的人民幣升值大浪，已經讓人民幣對美元匯率躥升超3500個點。尤其從7月初至今，人民幣兌美元匯率開始走升，近日人民幣升值幅度陡然加大。

　　2.匯率對經營性收支的影響

　　若收進與貸款幣種不匹配，則將會帶來匯率風險。但航運企業(yè)存在著一定程度的自然對沖機制，收支均存在多幣種的情況，且人民幣匯率短期內預期穩(wěn)定，人民幣國際化地位日益進步及一帶一路的激勵，所以說，航運企業(yè)的匯率風險基本可控。

　　與此同時，美元指數(shù)卻迭創(chuàng)新低。截至今天上午發(fā)稿時，美元指數(shù)報92.43，1日更是繼2018年5月以來首次下探92關口。

　　支出：航運企業(yè)的經營性支出中，船舶燃油費、港口使用費、船舶維護保養(yǎng)費、船員費用、稅金是主要的經營性支出。其中：船舶燃油費除在日本加油通常需要以日元結算外，主要以美元結算;港口使用費、船舶維護保養(yǎng)費一般按船舶抵達港口所在國結算，但一般維護保養(yǎng)業(yè)務多在國內發(fā)生;船員費用和稅金一般以人民幣支付。可見支出的幣種復雜，產生一定的匯率結算風險。

　　對航運企業(yè)來說，匯率變動的影響是綜合的，概括起來主要有以下幾個方面：