所謂“專家”，《辭?！酚凶⒃唬?ldquo;學(xué)術(shù)、技藝等方面有專門研究或特長(zhǎng)的人”。能被稱為黑海散雜貨運(yùn)輸領(lǐng)域的專家，易佩司之于黑海航線的經(jīng)營(yíng)到底有著怎樣的專長(zhǎng)？航運(yùn)界網(wǎng)為此專門采訪了這家十余年來(lái)專注于黑海細(xì)分領(lǐng)域的航運(yùn)企業(yè)，以饗讀者。

黑海也是歐洲地區(qū)（含前蘇聯(lián)歐洲地區(qū)）各主要河流的出海口，包括全長(zhǎng)2100余公里的第聶伯河、1860公里的頓河、源自烏克蘭境內(nèi)長(zhǎng)約1000公里的德涅斯特河以及起源于德意志帝國(guó)南部的多瑙河。沿岸港口星羅棋布，有著俄羅斯的敖德薩，保加利亞的布爾戈斯、羅馬尼亞的康斯坦察和土耳其的伊斯坦布爾等重要港口。得天獨(dú)厚的地理環(huán)境讓黑海地區(qū)的貿(mào)易一直在國(guó)際貿(mào)易發(fā)展史中有著舉足輕重的地位。

國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)曾紛紛開(kāi)通中國(guó)到黑海地區(qū)航線，也從中獲取過(guò)頗豐的利潤(rùn)?？蓢?guó)際航運(yùn)市場(chǎng)變幻莫測(cè)，受運(yùn)力增加、貿(mào)易量下滑、中美貿(mào)易爭(zhēng)端、油價(jià)變動(dòng)等諸多因素的影響，近年還能活躍在黑海地區(qū)的航運(yùn)公司已寥寥無(wú)幾。然而，仍有一家活躍在該細(xì)分領(lǐng)域的航運(yùn)公司，并被該領(lǐng)域從業(yè)者和貿(mào)易商們稱為“專家”——易佩司國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）公司（以下簡(jiǎn)稱易佩司）。

隨著全球經(jīng)濟(jì)放緩疊加新冠肺炎疫情沖擊，對(duì)于航運(yùn)公司而言，今年的行業(yè)形勢(shì)變數(shù)較多；而對(duì)于部分市場(chǎng)貿(mào)易而言，卻出現(xiàn)淡季不淡，旺季不旺的現(xiàn)象。

“做靠譜的人，開(kāi)靠譜的公司”是蔡志強(qiáng)給自己的座右銘?；诖?，易佩司在招聘員工時(shí)，口試的內(nèi)收留也有別于其他公司。“我一般只關(guān)注三點(diǎn)：1、安排在周一9點(diǎn)的口試是否遲到；2、父母的生日是否記得；3、最近的一次的家庭聚會(huì)是在什么時(shí)候。”蔡志強(qiáng)一再夸大“專業(yè)并不是我們最關(guān)注的，我們更為看中的是員工的時(shí)間觀念和家庭觀念。”

有貿(mào)易，就必然有航運(yùn)。隨著中歐貿(mào)易往來(lái)的加深，以及近現(xiàn)代海運(yùn)的發(fā)展，黑海散雜貨運(yùn)輸從來(lái)都備受業(yè)內(nèi)矚目。目前，黑海地區(qū)的主要出口國(guó)--俄羅斯、烏克蘭和哈薩克斯坦將迎來(lái)向中國(guó)、歐盟出口小麥、玉米和大豆的新契機(jī)。近期，前述三國(guó)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)已經(jīng)終結(jié)了美國(guó)在尼日利亞和墨西哥等市場(chǎng)的盡對(duì)主導(dǎo)地位。

【專訪】易佩司——專注細(xì)分領(lǐng)域，做卓越黑海散雜貨航運(yùn)專家

2020年09月02日 20時(shí) 航運(yùn)界

易佩司總經(jīng)理鄭崧

易佩司以船舶經(jīng)營(yíng)人（OP）起家，對(duì)貨、船的匹配有著很強(qiáng)的掌控能力，跟大多市場(chǎng)上的OP一樣，其日常也是根據(jù)所把握的貨量，采取自有船經(jīng)營(yíng)，期租、航次租賃等方式把控和調(diào)整運(yùn)力，為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，易佩司所運(yùn)營(yíng)的遠(yuǎn)東-地中海、黑海航線、以及美洲航線、歐洲航線和東南亞航線，其中以地中海和土耳其為中轉(zhuǎn)國(guó)。船型均選用雙甲板船，目前投資船舶3艘，總載重153000噸，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，均勻每月運(yùn)輸貨量10萬(wàn)噸。綜合運(yùn)量在黑海地區(qū)僅次于中遠(yuǎn)海運(yùn)，位列第二。 

“經(jīng)營(yíng)人比經(jīng)營(yíng)船更重要”

具體來(lái)說(shuō)，受語(yǔ)言（西班牙語(yǔ)、意大利語(yǔ)等小語(yǔ)種）以及地理位置的影響，黑海區(qū)域內(nèi)陸需求逐步融合海鐵聯(lián)運(yùn)。鄭崧告訴航運(yùn)界網(wǎng)，隨著“一帶一路”倡議的深進(jìn)推進(jìn)，部分國(guó)內(nèi)貨主選擇中歐班列運(yùn)輸貨物。但鑒于大件設(shè)備的特殊性，海運(yùn)上風(fēng)就凸顯出來(lái)。以遠(yuǎn)東-黑海為例，從中歐班列運(yùn)輸集裝箱以及其他散貨的時(shí)間大約為15-17天，而海上運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間在50天左右（其中海運(yùn)30天，駁船15天，其他因素影響約10天）。但盡管如此，海運(yùn)以其運(yùn)量大、適貨性好、中轉(zhuǎn)便捷等特點(diǎn)依舊吸引了大量客戶。

成為“專家”，有何“秘籍”？

立足當(dāng)下，著眼未來(lái)

此外，從船隊(duì)治理角度著手，易佩司先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和治理模式構(gòu)筑起一套嚴(yán)格、規(guī)范、科學(xué)的企業(yè)治理機(jī)制和規(guī)章制度。簡(jiǎn)言之，誠(chéng)懇的態(tài)度、踏實(shí)的作風(fēng)、精心的安排、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，為易佩司穩(wěn)步拓展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，變競(jìng)爭(zhēng)為合作的戰(zhàn)略亦使得易佩斯業(yè)務(wù)步進(jìn)了良性循環(huán)，助力其坐穩(wěn)了“黑海專家”的交椅。

航運(yùn)人對(duì)黑海及周邊的貿(mào)易運(yùn)輸都不陌生。黑海是連接?xùn)|歐內(nèi)陸和中亞、高加索地區(qū)出地中海的主要海路，黑海航道是古代絲綢之路由中亞往羅馬的北線必經(jīng)之路。尤其是對(duì)自17世紀(jì)開(kāi)始崛起的沙皇俄國(guó)，黑海和波羅的海均是該國(guó)與歐洲建立聯(lián)系的命根子。

在公司董事長(zhǎng)蔡志強(qiáng)眼中，一家公司的經(jīng)營(yíng)理念很大程度上與人有密切關(guān)系。一般的航運(yùn)公司往往是先配備船舶再尋找經(jīng)營(yíng)船舶的人。但實(shí)在，這應(yīng)該反過(guò)來(lái)，即船舶的購(gòu)買或租賃只是基于市場(chǎng)形式的具體判定，而一個(gè)優(yōu)秀的經(jīng)營(yíng)人才卻可遇不可求，人才是企業(yè)發(fā)展壯大的根本所在。

除了擁有對(duì)貨、船的匹配極強(qiáng)的掌控能力，易佩司在融進(jìn)港口當(dāng)?shù)匚幕⒘私庖?guī)則等方面也有著長(zhǎng)時(shí)間的積累。據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，該公司每次配載都是由公司安全官——船長(zhǎng)出身的蔡志強(qiáng)和經(jīng)驗(yàn)豐富的岸基船長(zhǎng)一同指導(dǎo)完成，以保證貨物能應(yīng)付運(yùn)輸途中多變的海況，安全到達(dá)目的地。總經(jīng)理鄭崧表示：“俄語(yǔ)區(qū)域的港口情況復(fù)雜，為保證港口效率，我們指定專人融進(jìn)當(dāng)?shù)匚幕?、了解港口?guī)則。經(jīng)過(guò)多年不懈努力，終于摸索出一整套策略，終極進(jìn)步了貨物進(jìn)出港的效率。”