船東ASKO目前天天使用超過800輛卡車運(yùn)輸貨物，該公司正大力投資環(huán)保技術(shù)，比如電動(dòng)和氫動(dòng)力汽車。當(dāng)前，公路運(yùn)輸是連接其奧斯陸峽灣西側(cè)倉庫和東側(cè)配送中心的唯一運(yùn)輸方式。此次新造的電池動(dòng)力零排放滾裝船每次可運(yùn)輸16輛卡車，將取代200萬公里的陸地卡車運(yùn)輸，每年節(jié)省5000噸二氧化碳排放。

　　康士伯海事總裁EgilHaugsdal先容說，“當(dāng)我們與威爾森合作組建Massterly公司時(shí)，想實(shí)現(xiàn)的就是這種項(xiàng)目，將無人自主的電力方案應(yīng)用到日常生活中，ASKO將有助于實(shí)現(xiàn)一個(gè)可持續(xù)、安全的未來海事運(yùn)營，同時(shí)也展示了這些技術(shù)能夠帶來的效率。”

　　康士伯海事（KongsbergMaritime）和Massterly公司（Kongsberg與Wilhelmsen的合資企業(yè)）已經(jīng)與挪威雜貨經(jīng)銷商ASKO公司簽署了合同，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，將為2艘新造全電動(dòng)船配備無人自主技術(shù)，并為海上運(yùn)營提供治理。

　　ENOVA為該項(xiàng)目提供了1.19億挪威克朗（1360萬美元）的資助，包括所需的港口基礎(chǔ)設(shè)施。這些新船將配備康士伯海事提供的零排放和無人操縱所需的技術(shù)，而Massterly公司則將通過其岸基的遠(yuǎn)程運(yùn)營中心確保船舶治理和安全運(yùn)營。這2艘船在早期運(yùn)營時(shí)將配備少量船員，未來將實(shí)現(xiàn)無人航行。

　　威爾森團(tuán)體（Wilhelmsen）首席執(zhí)行官ThomasWilhelmsen補(bǔ)充道，“此次ASKO公司的合同，說明了Massterly在實(shí)現(xiàn)近海航運(yùn)無人自主方面的關(guān)鍵作用，我們很自豪能成為全球首家運(yùn)營商用無人駕駛船的船舶治理公司?，F(xiàn)在，我們離實(shí)現(xiàn)可持續(xù)貿(mào)易的目標(biāo)又近了一步，打造具有本錢效益、安全和環(huán)保的物流。”

　　據(jù)悉，新船預(yù)計(jì)將于2022年初交付，由挪威船舶設(shè)計(jì)公司NavalDynamics設(shè)計(jì)，由印度國有的科欽船廠建造。

　　由于ASKO業(yè)務(wù)位于挪威的沿海管轄范圍內(nèi)，挪威海事局（NMA）必須確信已經(jīng)達(dá)到了足夠的安全水平，才會(huì)為這些船只頒發(fā)運(yùn)營許可。因此，挪威海事局將根據(jù)IMO1455準(zhǔn)則，對(duì)同等和替換設(shè)計(jì)、新技術(shù)、驗(yàn)證和批準(zhǔn)運(yùn)營等方面進(jìn)行具體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。DNVGL也將作為獨(dú)立的第三方支持這一過程。