DHL旗下的天氣狀態(tài)跟蹤和報警平臺Resilience360說：“東亞的供給鏈仍面臨著，從港口擁堵到工廠封閉等一系列的影響。”

　　他表示，貨運量的增長是由于庫存需要補充、圣誕節(jié)訂單以及黃金周之前的貨運高峰推動的。

　　他補充說：“菲律賓的交通也很擁堵。盡管馬尼拉港口擁堵并不罕見，國際物流，但仍有滿載的集裝箱滯留在碼頭上，沒有被收貨人收走。”

　　“我們還面臨集裝箱短缺的題目，特別是在中國和越南，40英尺的箱子短缺。”

　　此外，Sundara還指出，亞洲內(nèi)部運輸量也很強勁，這加劇了中國和越南主要港口的“船舶集散化”。

　　“由于兩大臺風間隔時間短，港口一直無法減少集裝箱碼頭的積存，而臺風“海神”又促使港口封閉，擁堵進一步加劇。”　　

　　Resilience360指出，釜山和光陽（Gwangyang）的港口，輪船經(jīng)歷了五天的等待時間，在中國，上海和寧波也在處理類似擁堵題目。

　　據(jù)氣象資料顯示，臺風“海神”于9月7日在韓國東南部登陸，之前，臺風“美莎克”于9月3日襲擊了釜山港四周，風速達到每小時100英里。

　　“我們已經(jīng)看到上海，青島以及胡志明市的Cat Lai出現(xiàn)了船舶延誤，” Scan Global Logistics亞太地區(qū)負責人Peter Sundara解釋說。“交易量大幅上升，尤其是對于亞歐和跨太平洋貿(mào)易而言。”

　　在十月的黃金周假期來臨之前，中國對海洋貨運艙位的需求激增，也在中國和東南亞造成了延誤?！　?/p>

　　“在上周末臺風‘海神’來臨之前，據(jù)航運公司報告，上海碼頭的等待時間為36-48小時，寧波為24-48小時。這兩個港口在9月6日和7日封閉了至少24小時，可能也會加劇擁堵。”