在阿芙拉型板塊，上周杰伊漢至地中海航線的8萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)徘徊在WS60水平;橫貫北海航線的8萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)下跌2.5個(gè)點(diǎn)至WS75;波羅的海至英國(guó)和歐洲大陸的10萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)小幅下跌至W42.5-45;加勒比海至美灣航線的7萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)下降了一個(gè)點(diǎn)至WS55，而美灣至英國(guó)和歐洲大陸的運(yùn)價(jià)則下降了2.5個(gè)點(diǎn)至WS50。

　　新冠肺炎疫苗將是重啟全球經(jīng)濟(jì)和刺激石油需求的決定性因素，而油輪市場(chǎng)的反彈也將取決于此。船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在其最新周報(bào)中表示：

　　受到疫情嚴(yán)重打擊的行業(yè)有很多，航運(yùn)只是其中之一。盡管春季由于卸貨延遲和儲(chǔ)油需求，油輪運(yùn)價(jià)飆升至前所未有的高位，但如今天市場(chǎng)已截然不同，很多航線的TCE收益數(shù)月來(lái)一直即是或低于運(yùn)營(yíng)支出。近期遠(yuǎn)景似乎也不收留樂(lè)觀，但對(duì)存儲(chǔ)業(yè)務(wù)的新一輪愛(ài)好在一定程度上支撐了需求。國(guó)際能源機(jī)構(gòu)以為，明年石油需求仍無(wú)法完全恢復(fù)，預(yù)計(jì)2021年12月的消費(fèi)量將低于2019年12月的水平，主要原因是航空業(yè)遠(yuǎn)景黯淡。在找到疫苗之前，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，航空旅行可能仍將受到嚴(yán)重限制。

　　在蘇伊士型板塊，黑海至地中海航線的13.5萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)上周回落2個(gè)點(diǎn)至WS47.5;西非至英國(guó)和歐洲大陸的13萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)上漲5個(gè)點(diǎn)至WS38;中東至地中海航線的14萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)仍保持在WS16.5-17水平。

　　在成品油輪板塊，中東海灣至日本航線上的7.5萬(wàn)噸型船東一直面臨著持續(xù)下行的壓力，運(yùn)價(jià)在WS80-S82.5的高位出現(xiàn)松動(dòng)。在5.5萬(wàn)噸型市場(chǎng)，運(yùn)費(fèi)穩(wěn)定在WS75左右。

　　上周，VLCC市場(chǎng)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。中東市場(chǎng)表現(xiàn)樂(lè)觀，各航線均出現(xiàn)上漲。到中國(guó)的27萬(wàn)噸船型運(yùn)費(fèi)上漲7個(gè)點(diǎn)至WS32;經(jīng)好看角至美國(guó)的28萬(wàn)噸船型運(yùn)價(jià)上漲2個(gè)點(diǎn)至WS20;西非至中國(guó)航線的26萬(wàn)噸船型運(yùn)價(jià)攀升10個(gè)點(diǎn)至WS38.5;美灣至中國(guó)的27萬(wàn)噸型運(yùn)價(jià)回升25萬(wàn)美元至470萬(wàn)美元水平。