克拉克森研究董事總經(jīng)理StephenGordon表示，要想讓海事業(yè)進(jìn)進(jìn)替換燃料（LNG、氨氣、氫氣）的新世界，仍需一定的過渡階段。海事界的每個(gè)人似乎都接受了變革的必要性，但仍被以下題目所困擾：本錢是多少？誰來買單？轉(zhuǎn)變的速度怎樣？監(jiān)管在哪里？

實(shí)際上，該公司首席執(zhí)行官BernardLooney于上個(gè)月公布，將在未來十年里，將石油產(chǎn)量削減40%。

但隨著BP縮減其化石燃料業(yè)務(wù)并轉(zhuǎn)向低碳能源時(shí)，旗下的原油和成品油油輪船隊(duì)怎么辦呢？

有趣的是，她在演講中大篇幅地提及LNG業(yè)務(wù)以及氣體船，但卻沒有一個(gè)詞提到原油或成品油船。

而在上周，其母公司BP在一份報(bào)告中指出，在經(jīng)過近一個(gè)世紀(jì)的持續(xù)發(fā)展后，石油需求可能在2019年達(dá)到頂峰，這無疑讓BP旗下的油輪以及其他市場(chǎng)參與者陷進(jìn)恐慌。

BP在其年度能源展看報(bào)告中的一些評(píng)估，對(duì)能源公司、航運(yùn)公司和政府確實(shí)意義深遠(yuǎn)。根據(jù)猜測(cè)情景，BP猜測(cè)，到2050年石油需求將減少80%。同時(shí)，該公司還預(yù)計(jì)全球碳排放稅將會(huì)出現(xiàn)，并預(yù)計(jì)價(jià)格將達(dá)到250美元/噸。

英國石油公司BP旗下的海運(yùn)公司BP Shipping擁有、運(yùn)營和治理著一支約75艘船舶的船隊(duì)，是全球十大油氣船租家之一。

在上周二的關(guān)于低碳引領(lǐng)下的貿(mào)易未來的演講中，BP負(fù)責(zé)貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁Carol Howle夸大，在任何時(shí)間點(diǎn)，BP都有300艘船在水上航行。               

兩周前，他還公布了進(jìn)軍海上風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)的計(jì)劃，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，以11億美元啟動(dòng)與挪威Equinor的一項(xiàng)交易。但他也很清楚，在某一項(xiàng)特定的低碳技術(shù)上，不會(huì)出現(xiàn)賤賣資產(chǎn)或快速孤注一擲的情況。

盡管該公司一直夸大，這些只是可能出現(xiàn)的情況，而不是猜測(cè)，但這對(duì)于油輪行業(yè)和海運(yùn)業(yè)其他細(xì)分市場(chǎng)來說，還是一記警鐘。船東們需要開始明確他們的想法，即建造新船需要考慮在未來很長一段時(shí)間內(nèi)可以使用不同的低碳燃料。BP的能源展看以為氫和氨將在船舶推進(jìn)動(dòng)力中發(fā)揮關(guān)鍵作用，LNG的作用相對(duì)小一些。此外，BP以為生物燃料也非常重要，這一點(diǎn)和國際能源署（IEA）所持觀點(diǎn)相同。

與此同時(shí)，BP以為，自然氣的使用將繼續(xù)增長。作為一祖?zhèn)鹘y(tǒng)的石油公司，BP現(xiàn)在似乎更?？幢粯I(yè)界認(rèn)可為能源公司。該公司預(yù)計(jì)，到2030年，其LNG運(yùn)輸量將從每年1500萬噸增加一倍。

IEA和BP堅(jiān)持以為，必須盡快開發(fā)碳捕集與封存技術(shù)，以確保自然氣能夠脫碳，并作為過渡性燃料使用。IEA估計(jì)，未來50年里，航運(yùn)業(yè)的脫碳本錢將達(dá)到6萬億美元，而克拉克森研究公司則估計(jì)，未來10年，脫碳本錢將達(dá)到1萬億美元。           

值得稱贊的是，BP通過自己的分析和未來規(guī)劃，似乎正在打破這一僵局。石油行業(yè)不會(huì)在一夜之間消失，但能源轉(zhuǎn)型正在發(fā)生，航運(yùn)將是下一個(gè)熱門。

假如不用石油了，全球的油輪船隊(duì)怎么辦？

2020年09月23日 10時(shí) 航運(yùn)界

IEA以為，按照目前的變化速度，在2070年前，海事產(chǎn)業(yè)幾乎不可能達(dá)到凈零碳排放。這個(gè)總部設(shè)在巴黎的機(jī)構(gòu)敦促船東在短期內(nèi)集中精力研究生物燃料和能源效率措施。