m-MSR裝置使用的是加進了“熱”裂變材料的非常熱的氟化物或氯化物鹽形式的流體燃料，而不是傳統(tǒng)壓水反應堆(PWR)中使用的固體燃料棒。核反應堆假如喪失冷卻劑就可能造成多難難性的后果，這也是傳統(tǒng)核能在公眾眼里形象欠佳的一大原因。然而，在m-MSR原子能電池中，燃料就是冷卻劑，而冷卻劑也就是燃料，所以冷卻劑不會丟失，這就是我們所說的自動安全(walk-away safety)。很難想象使用m-MSR裝置時會發(fā)生切爾諾貝利或福島那樣的事故。因此，m-MSR原子能電池技術的安全很有保障。

　　港口也將能夠通過反向冷熨燙(reverse cold ironing)，利用船上的m-MSR能源，在船舶靠港時為設備和機械提供動力。與港口可用的地面能源相比，m-MSR產生的電力更具本錢競爭力。船舶運營商也有機會以能源供給為交換，降低港口收費，同時港口也可以減少其碳足跡。

　　與傳統(tǒng)核能大不一樣

　　過往20年間船用燃料本錢的波動一直困擾著船舶運營商和托運人，但m-MSR電池的推進本錢卻能實現零波動，因而無需燃油附加費或費率調整即可達成長期貨運合同，船舶的利潤和融資情況都能得到改善。

　　固然關于航運業(yè)未來應開發(fā)哪種燃料或能源的爭論仍在繼續(xù)，但m-MSR原子能電池似乎能滿足業(yè)界的所有要求。這種環(huán)保、安全、便宜的船用能源技術也許會在海運行業(yè)掀起一場變革。

　　CORE-POWER指出，與在海軍潛艇、航空母艦以及破冰船上使用的那種完全不適合貿易運輸的“傳統(tǒng)核能”技術不同，m-MSR是一種更加先進的新型“原子能電池”技術。該技術能夠提供原子能具有的所有益處，卻不會帶來傳統(tǒng)核能伴隨的消極影響。

　　能源技術公司CORE-POWER正在積極研發(fā)船用m-MSR(船用熔鹽反應堆)原子能電池。該公司首席執(zhí)行官Mikal Bøe以為，原子能是唯一能夠實現近零排放、具備船用可行性、自動安全性和經濟競爭力的技術。

　　m-MSR能夠為大型電動船(如VLCC、VLOC等)提供充足、可靠的能源，而且續(xù)航能力長達30年。既然無需補充燃料，也就不用處理乏燃料(spent fuel,指經受過輻射照射、使用過的核燃料)，因此也沒有處理原子能材料擴散題目的需求。m-MSR原子能電池能夠輕松提供可供一艘35MW 的VLCC運行20年所需的巨大液態(tài)能量，其本錢比超低硫油近30%，比綠色氨氣便宜70%，而且不會造成污染，零排放也自然而然成了標配。

　　m-MSR技術不僅可為大型船舶提供電力推進，而且可以用來提供綠色電力以便快速大量生產合成電子燃料，例如用于小型船舶的綠色氨氣。CORE-POWER已有計劃在浮動生產船上安裝m-MSR裝置來為較小的船舶生產合成綠色燃料，與其他自然能源(例如密度超低的太陽能和風能)相比，使用m-MSR技術可大幅降低基礎設施本錢。

　　能源本錢低

　　傳統(tǒng)核能給人的印象并不好，需要花費數十億美元來控制，才能確保它們不發(fā)生爆炸。實際情況并非如此，但公眾輿論確實成了核能應用的一大障礙。大多數人仍然擔心會遭受核爆炸事故的強烈輻射，擔心核材料會落進“別有專心”的人手中。

　　m-MSR的乏燃料可以循環(huán)利用到地面電力生產中，并且每次裝載可使用長達150年，僅產生少量廢物。因此，船舶對煙囪或排氣系統(tǒng)的需求有看被消除，這樣可以減小船舶的機艙尺寸，增加更多空間來裝載貨物。船上工程師的人數也可以減少，由于只有渦輪機和電氣系統(tǒng)需要定期維護。

　　環(huán)?？沙掷m(xù)

　　據CORE-POWER先容，m-MSR沒有活動部件，可在環(huán)境壓力下以超高的溫度運行，并且尺寸足夠小，能夠為大型船舶等耗能資產提供“微電網規(guī)?！钡碾娏ΑＲ虼?，該裝置可以批量生產，其能源本錢比自然氣、柴油甚至可再生能源都要低，比大型化石燃料發(fā)動機便宜三分之一。m-MSR已經完全超越了我們今天所熟知的常規(guī)原子能技術，它是一種能夠逆轉天氣變化、開啟“第二個原子能時代”大門的技術。

　　想要找到一種解決溫室氣體排放題目的良方并不輕易，海運費，航運業(yè)往碳化之路可謂道阻且長。新船或許被設計成“零碳”或“碳中和”，但是能夠降低排放的能源又來自何處呢?將廢氣排放從海洋推向陸地、依靠密度低且中斷中斷續(xù)續(xù)的可再生能源也并非長久之計。于是，一些人將目光投向了原子能。