駕駛員應(yīng)深刻理解使用安全航速航行的內(nèi)涵，靠泊過程控制好航速，即使是經(jīng)?？侩x的碼頭，跨境鐵路 國際物流，也應(yīng)進(jìn)步安全意識，切勿盲目自信，要結(jié)合船舶操縱性能，充分考慮間隔，水流、風(fēng)對船舶轉(zhuǎn)向的影響，充分考慮各種突發(fā)因素，謹(jǐn)慎駕駛，利用好拖輪、側(cè)推器等進(jìn)行靠泊作業(yè)。

　　靠離泊過程中最大的危險(xiǎn)主要是源于船舶失控或操縱不當(dāng)，會導(dǎo)致船舶碰撞碼頭或碼頭機(jī)械事故。除此以外，船舶在港口狹窄水域與它船發(fā)生碰撞、碰毀航標(biāo)等導(dǎo)助航標(biāo)志、碰觸防波堤、船行波導(dǎo)致它船碰撞、受潮汐及載重噸位影響船舶港池內(nèi)擱淺、纜繩崩中斷、職員損傷事故、貨物損失、港池內(nèi)丟錨等事故也時(shí)有發(fā)生。

　　典型案例一

　　船舶的靠離泊過程是船舶整個航次中最為復(fù)雜的操縱過程，在船舶靠離泊過程中，氣象、水文等環(huán)境信息不夠精確，港口水域的限制性對船舶的操縱性和駕引職員的技術(shù)能力提出了極大考驗(yàn)，在多種因素的影響下，船舶的可控性受到很大的挑戰(zhàn)，使得這一操縱過程的事故發(fā)生率逐年進(jìn)步。

　　5公司做好岸基技術(shù)支持，對船舶制作的靠泊計(jì)劃進(jìn)行評估，并為船舶提供岸基技術(shù)支持。

　　隨著到港船舶趨于大型化、多樣化，港內(nèi)的船舶操縱越來越多地依靠于拖輪的協(xié)助?？坎磿r(shí)保證公道的拖輪配備數(shù)目及拖輪馬力，由拖輪協(xié)助制動與穩(wěn)定航向，是保證安全靠泊的一個有力因素。拖輪除了能在正常狀態(tài)下協(xié)助大船安全有序進(jìn)行靠離泊作業(yè)，更能有力保障船舶在狹窄航道上穩(wěn)定航向以及協(xié)助處理應(yīng)急情況。

　　船長和駕駛員應(yīng)完全領(lǐng)會計(jì)劃并嚴(yán)格執(zhí)行，特別是在船舶出現(xiàn)突發(fā)事件情況下，船長和駕駛員應(yīng)及時(shí)采取有效的措施，充分運(yùn)用船舶駕駛臺資源，避免險(xiǎn)情事故的發(fā)生。

　　“延X23”輪進(jìn)港航行時(shí)，未充分分析港口作業(yè)區(qū)四周的潮汐、水流等水文氣象對船舶的影響，在接近新的轉(zhuǎn)向點(diǎn)需采取大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)未預(yù)留轉(zhuǎn)向提前量。在受漲潮流影響船舶無舵效時(shí)，未充分利用車、舵、錨等手段采取公道有效的應(yīng)急處置措施，導(dǎo)致船舶以垂直角度逼近福州青州碼頭6號泊位并發(fā)生觸碰。

　　原因分析

　　“STI XXX”輪在靠泊過程中沒有保持對船舶位置和動態(tài)的精確核對，調(diào)整船舶橫距及減緩靠泊速度的時(shí)機(jī)偏遲，在發(fā)現(xiàn)船舶存在觸碰碼頭的危險(xiǎn)后，雖采取主機(jī)緊急倒車等補(bǔ)救措施，但由于時(shí)機(jī)偏遲，致使該船無法避免地撞向碼頭，造成船舶觸碰碼頭泊位3號系纜墩作業(yè)平臺。

　　3正確配備拖輪