其他可能的導致事故的原因包括應急名單沒有明確列出船上每個人的作用，導致一些船員等待指示。與此同時，船舶緊急應變計劃的滅火流程圖并沒有確保船上所有透風扇/阻尼器需要作為主要滅火行動而封閉。3號貨艙四周的高溫順濃煙也使貨艙一側的透風口難以封閉。

　　根據(jù)TSIB的報告，大火的嚴重程度使調查組無法終極確定起火原因，但最有可能是由一批二水二氯異氰尿酸鈉(SDID)引起，這些物質存在于干漂白劑、洗碗劑、清潔產品、游泳池消毒劑和污水處理產品中。

　　據(jù)Seatrade Maritime報道，新加坡運輸安全調查局(TSIB)近日發(fā)布報告表示，他們已查明導致2018年3月6日懸掛新加坡國旗的15,226TEU集裝箱船馬士基浩南號發(fā)生致命火多難的一系列錯誤。

　　安全調查組調查發(fā)現(xiàn)，盡管船員作出了很大努力，海運費，但事件發(fā)生時沒有發(fā)出火警，從而延遲了封閉住宿空間的磁性門和外部透風口，這導致有毒煙霧在住宿區(qū)擴散。

　　不過，這宗致命事件的背后，是有關危險貨物的題目，以及一些付運人傾向不申報或錯報危險貨物。專家們指出，現(xiàn)在在船舶貨艙安裝自動防故障傳感器網(wǎng)絡在經濟上和實際上都是可行的，甚至可以以相對較低的本錢安裝到集裝箱內。

　　馬士基浩南號事故是近幾十年來最嚴重的航運事故，五名船員在火多難中喪生。當?shù)貢r間19:45左右，載有7560個集裝箱的馬士基浩南號在從新加坡到蘇伊士途經阿拉伯海時起火。

　　馬士基浩南號目前被拆除，船尾部分被帶回現(xiàn)代重工造船。經過重建，馬士基浩南號現(xiàn)在已經以“Maersk Halifax”的名字重新投進使用。

　　調查小組發(fā)現(xiàn)，《國際海運危險貨物規(guī)則》中并沒有確定SDID的不穩(wěn)定性與次級危險。因此，該貨物屬于《海關法》第9類，該類包括危險性低于第5.1類的貨物。

　　警鐘長叫!引以為戒!

　　果中斷抵制一切瞞報、漏報、謊報危險品行為!