由相關(guān)的集團(tuán)或者是金融機(jī)構(gòu)共同出資成立 -深圳海運(yùn)費(fèi)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2020-10-27 12:14意大利船級社(中國)有限公司大中華區(qū)總經(jīng)理曹之騰以為，“郵輪設(shè)計(jì)是復(fù)雜的拼圖過程，是團(tuán)隊(duì)合作、創(chuàng)造性合作的產(chǎn)物。”曹之騰表示，客船的設(shè)計(jì)建造長期以來是中國船企的短板。中國建造的客滾船之所以往往拖期一年才能交付，這就是由于中國船企對于客船的技術(shù)、主要題目不甚了解。郵輪設(shè)計(jì)建造相較于一般客船而言更為復(fù)雜，涉及到安全返港、替換設(shè)計(jì)、噪聲振動、供給治理、塢期周期、工人素質(zhì)、薄板加工工藝等題目，因此理性看待產(chǎn)業(yè)發(fā)展，根據(jù)自身實(shí)際情況，在正式實(shí)施時(shí)可聘請國外造船專家作為顧問，或者尋求咨詢服務(wù)，不僅對于企業(yè)自身、對于整個(gè)行業(yè)發(fā)展都大有裨益。
他以為，有一些融資模式可以探索：一是可以采取基金模式，成立郵輪產(chǎn)業(yè)的專項(xiàng)基金。“這種基金模式可以由政府主導(dǎo)，政府主導(dǎo)不是由政府出錢，可以由政府牽頭，由相關(guān)的團(tuán)體或者是金融機(jī)構(gòu)共同出資成立，專門用于支持郵輪建造或郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
此外，在贊禮號即將到來中國之際，贊禮號也將提供展示和推廣故宮文創(chuàng)藝術(shù)產(chǎn)品、舉辦故宮文化和歷史的專家講座的場地。芒果網(wǎng)也將聯(lián)合健康中國行——全國廣場舞大賽組委會將廣場舞比賽搬上新世紀(jì)號郵輪。凱撒旅游近日也聯(lián)合少兒舞蹈教育領(lǐng)導(dǎo)品牌——北京紅舞鞋，將舞蹈課搬上郵輪。而天海郵輪也在往年底公布將《中國好聲音》帶上郵輪。此外，甚至連德云社也將在今年夏天登上海洋贊禮號舉辦海上相聲專場。
胡翔也以為，建造一艘郵輪非常較大的投進(jìn)，且回收期較長，好的融資模式，是郵輪建造及郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)器。只有本著“產(chǎn)生融、融促產(chǎn)、產(chǎn)融結(jié)合共發(fā)展”的理念，才能為郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀，快速發(fā)展。
天津新港船舶重工有限公司董事長胡翔以為，多年以來，豪華郵輪的建造，基本上是由歐洲來壟中斷，我們國內(nèi)到目前為止還沒有真正開展豪華郵輪的建造。而建造具有中國特色、滿足中國游客消費(fèi)需求的豪華郵輪有著巨大市場需求，有必要加快本土化進(jìn)程，建設(shè)中國特色豪華郵輪。
建造國產(chǎn)豪華郵輪有哪些關(guān)鍵技術(shù)亟待研究與突破?胡翔以為，應(yīng)該圍繞活動場所顧客感官舒適感進(jìn)行氣流組織的研究，圍繞娛樂場所最佳聽覺享受進(jìn)行聲源品質(zhì)的研究，圍繞活動場所優(yōu)雅的環(huán)境進(jìn)行室內(nèi)裝飾的研究。
二是融資租賃的模式。“融資租賃是非經(jīng)常用的模式，?？凑梢苑龀忠患一蛘邘准衣?lián)合成立郵輪公司，建造郵輪，由郵輪產(chǎn)業(yè)帶動其他配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”
2019年10月18日，首艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶產(chǎn)業(yè)團(tuán)體有限公司旗下的上海外高橋造船有限公司點(diǎn)火開工，全面進(jìn)進(jìn)實(shí)質(zhì)性建造階段。
對此，易觀國際分析師朱正煜表示，國外的郵輪產(chǎn)品一般是度假式的，比如曬日光浴等，但對中國游客來說，往到某一個(gè)景點(diǎn)、購物、美食等都是行程中的重點(diǎn)，任何一個(gè)?？奎c(diǎn)都可能是中國游客第一次到達(dá)。因此，岸上游符合中國游客現(xiàn)階段的游覽觀念。同時(shí)，根據(jù)中國游客的需要，國內(nèi)郵輪航線主要集中在日韓地區(qū)，往往是5-7天的短線游覽。
郵輪國造，正在“路上”
在郵輪建造方面，郵輪產(chǎn)業(yè)是資本密集型產(chǎn)業(yè)，需要大量的資金支持。據(jù)先容，現(xiàn)在全球最大的豪華郵輪光建造就需要七、八億美元，在郵輪運(yùn)行當(dāng)中也需要大量的資金，比如郵輪維修、養(yǎng)護(hù)等。針對郵輪產(chǎn)業(yè)，國際和國內(nèi)的融資方式主要有政府投資、證券融資、銀行貸款和融資租賃等。
從往年至今，進(jìn)進(jìn)中國市場的郵輪產(chǎn)品價(jià)格大跳水時(shí)有發(fā)生。分析以為，中國游客對價(jià)格敏感，降價(jià)引流是推進(jìn)郵輪產(chǎn)品銷售的重要方式。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，往年夏季多數(shù)郵輪產(chǎn)品起價(jià)在2000元左右，與以往的4000-5000元相比降幅達(dá)一半之多，而對于同一種商品，不同OTA的售價(jià)也不一樣。同時(shí)，亦有不少B2B平臺推出價(jià)格更低的郵輪產(chǎn)品。
這意味著,中國人不僅是豪華郵輪的消費(fèi)者、經(jīng)營者，還將成為豪華郵輪的建造者。
從價(jià)格到行程，日漸貼近中國口味
郵輪產(chǎn)業(yè)被稱為“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”，無論是豪華郵輪的設(shè)計(jì)建造、內(nèi)裝配套，還是郵輪的運(yùn)營及母港的建設(shè)都是航運(yùn)大國不可不爭的“城池”。從2006年的歌詩達(dá)郵輪進(jìn)進(jìn)中國市場到如今的國際郵輪巨頭紛紛搶灘，郵輪產(chǎn)品進(jìn)駐中國市場已經(jīng)有十幾年，這段時(shí)間也是國際郵輪公司不中斷本土化的過程，從價(jià)格到娛樂營銷再到目的地行程的設(shè)計(jì)，舶來的郵輪產(chǎn)品越來越貼合國際市場，同時(shí)迎合中國游客的心思和趣味的趨勢愈發(fā)明顯。
國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)采用三維建模形式，實(shí)時(shí)模擬船舶建造狀態(tài)，在建造過程中及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。“數(shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理是一項(xiàng)浩大的工程，也是職員投進(jìn)較多的一個(gè)環(huán)節(jié)。”吳曉源說，“經(jīng)過這樣一輪歷練，我們的數(shù)據(jù)處理能力、信息化治理水平，以及人才隊(duì)伍建設(shè)都會有很大的提升，這對于中國造船產(chǎn)業(yè)而言是最大的財(cái)富。”
“傳統(tǒng)造船的難點(diǎn)可能在于某項(xiàng)功能的提升，比如使用一種特殊的鋼材，應(yīng)對一種特殊的天氣，或者應(yīng)用一種新型設(shè)備等，而建造大型郵輪體現(xiàn)的是綜合能力，是國際一流造船企業(yè)的‘金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)?rsquo;。” 上海外高橋造船有限公司副總經(jīng)理周琦說。
?。ū緢?bào)綜合北京商報(bào)、航運(yùn)界、國際船舶網(wǎng)、四海網(wǎng)等媒體報(bào)道）
建造大型郵輪并不只是攻克一個(gè)船型研制的難關(guān)。國產(chǎn)大型郵輪的設(shè)計(jì)生產(chǎn)采用三維建模形式，實(shí)時(shí)模擬船舶建造狀態(tài)，在建造過程中及時(shí)優(yōu)化設(shè)計(jì)。“數(shù)據(jù)的讀取、標(biāo)注、梳理是一項(xiàng)浩大的工程，也是職員投進(jìn)較多的一個(gè)環(huán)節(jié)。”吳曉源說，“經(jīng)過這樣一輪歷練，我們的數(shù)據(jù)處理能力、信息化治理水平，以及人才隊(duì)伍建設(shè)都會有很大的提升，這對于中國造船產(chǎn)業(yè)而言是最大的財(cái)富。”
2020年10月27日 11時(shí) 航運(yùn)界
國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》中提出聚焦十大產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，明確提及“突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)”。豪華郵輪被稱為世界造船“皇冠上的明珠”，設(shè)計(jì)建造國產(chǎn)豪華郵輪是成為造船強(qiáng)國的重要標(biāo)志之一。由于郵輪制造對資金、技術(shù)和裝修水平的要求非常高，目前世界郵輪制造業(yè)基本上被德國、意大利、芬蘭和法國壟中斷。
三是產(chǎn)融一體的模式。“我們引進(jìn)一家或者多家的郵輪產(chǎn)業(yè)相關(guān)特大型國內(nèi)外企業(yè)團(tuán)體，合資成立郵輪公司，投資建造郵輪，發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)。”
中國游客向來喜歡景點(diǎn)式的旅游方式，拍照留念、往了多少個(gè)景點(diǎn)是其關(guān)注的地方。在這一旅游觀念尚未改變的時(shí)候，郵輪度假也需要對其做出調(diào)整，因此，岸上游成為中國市場中郵輪產(chǎn)品的重要組成部分。由此，“郵輪+岸上游”成為中國郵輪游客的標(biāo)配。
郵輪產(chǎn)品的本土化愈發(fā)明顯，但原皇家加勒比郵輪公司中國區(qū)副總經(jīng)理、羅杰郵輪創(chuàng)始人壽曉淵表示，這種營銷活動只是暫時(shí)的，但可以增加用戶對品牌的認(rèn)可度和回頭購買率。“郵輪產(chǎn)品本身就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的旅游產(chǎn)品，所以當(dāng)某艘郵輪本身具備很過硬的產(chǎn)品的情況下，其他的營銷活動并沒有太大用處。而且，這些營銷活動是否能夠真正給郵輪公司和包船商帶來實(shí)際的銷售效果和品牌宣傳是個(gè)疑問。”壽曉淵直言。他還指出，郵輪公司對舉辦這些需要費(fèi)神耗財(cái)?shù)臓I銷活動并不感冒，而郵輪代理之所以這么做，是為了自己的品牌和用戶滿足度，由于中國旅行社的品牌識別度和著名度普遍突出。
萬商天勤律師事務(wù)所合伙人黃顥以為，現(xiàn)在最主要而且最有發(fā)展遠(yuǎn)景的融資方式是融資租賃和基金。他表示，目前以中國的體量，不缺資金，缺的是如何買通渠道，讓資金流到它應(yīng)該流向的部位。“郵輪產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)在資金融通上有不同的需求，對金融服務(wù)業(yè)要求也各不相同，只有深進(jìn)分析郵輪產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)金融需求特點(diǎn)，才能建立起有效的郵輪金融支持體系。”
故事，才剛剛開始
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