據(jù)該船LNG燃?xì)饧皣o系統(tǒng)負(fù)責(zé)人馬杰先容，在建造過程中，江南造船首次建成18600立方米艙收留的MarkⅢ型薄膜艙，跨境鐵路 國際物流，由于這類圍護系統(tǒng)建設(shè)工序復(fù)雜，建造要求高，收留錯率極低，此項技術(shù)的順利突破代表江南造船具備了MarkⅢ型薄膜艙的建造交付能力，

　　記者了解到，在建設(shè)過程中，建造團隊在關(guān)鍵項目大膽進行工藝革新，突破常規(guī)燃料加注工藝，交換中間流程，將傳統(tǒng)操縱環(huán)節(jié)“干燥惰化—置換氣體—冷卻—加注”革新為“干燥惰化—冷卻—置換氣體—加注”，中間環(huán)節(jié)調(diào)換位置后，LNG冷卻罐體被液氮代替，節(jié)省本錢費用近75%，節(jié)約時間本錢近50%。

　　10月27日，由江南造船為法國達飛團體建造的23000TEU超大型雙燃料集裝箱船“CMA CGM CHAMPS ELYSEES”正式交付。

　　據(jù)悉，該船總長399.9米，型寬61.3米，載箱量達23000TEU，可運載2200個40英尺冷躲集裝箱，是目前世界上最大的雙燃料集裝箱船型，滿足全球最嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，與傳統(tǒng)燃油集裝箱船相比，可減少20%的碳、85%的氮氧化物和99%的硫排放，極大減少對環(huán)境的污染。