對于油輪而言，這個(gè)冬天可能并不好過

2020年10月30日 10時(shí) 航運(yùn)界

航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日美國獨(dú)立投行公司Evercore的喬納森·查佩爾（Jonathan Chappell）表示，每年冬天通常是是提振油輪市場運(yùn)價(jià)的季節(jié)，而今年可能會疲軟。

這位分析師表示，11月VLCC從中東海灣到遠(yuǎn)東的遠(yuǎn)期貨運(yùn)協(xié)議（FFA）顯示，日租金為25,000美元，“正好是冬季貿(mào)易的開端”。

Chappell在周一的每周報(bào)告中寫道：“ FFA當(dāng)然不是現(xiàn)貨價(jià)格的最佳預(yù)測工具，但趨勢和方向有助于形成對與航運(yùn)業(yè)密切相關(guān)人員的分析與看法。”

他指出，每天25,000美元的費(fèi)率，或稱Worldscale 30，對于原油油輪而言將是一個(gè)進(jìn)步，但仍“代表了傳統(tǒng)上穩(wěn)健的冬季狀況”，船東只是在打破事件。

上周五，波羅的海交易所的報(bào)價(jià)為WS 28.58，折合每天的租金為10,969美元。

總體而言，VLCC TCE費(fèi)率平均每天為3,399美元。

由于噸位供應(yīng)過剩，整個(gè)夏季的租金一直處于下降狀態(tài)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種趨勢只會隨著船舶結(jié)束浮式儲油合同并重新加入現(xiàn)役船隊(duì)而惡化。

此前Jefferies分析師Randy Giveans降低了他所涵蓋的油輪船東的目標(biāo)價(jià)格和每股收益預(yù)期，理由是預(yù)計(jì)未來幾個(gè)季度油運(yùn)市場疲軟。
 

Giveans和B Riley分析師Liam Burke預(yù)測，由于石油需求從新冠疫情中恢復(fù)過來，訂單量小，船隊(duì)老化，全球油運(yùn)船隊(duì)萎縮，因此未來的市場將有所增長。

但Chappell也強(qiáng)調(diào)，冬季疲弱可能會加速船舶報(bào)廢，許多人預(yù)計(jì)這將維穩(wěn)市場租金。

Drewry在本月最新的報(bào)告中表示，浮式儲油人為地壓縮了油輪市場的運(yùn)力供應(yīng)，這在一定程度上緩解了油輪運(yùn)價(jià)的頹勢。然而，對于原油油輪市場而言，浮式儲油好比定時(shí)炸彈，因?yàn)檫t早這些油輪都會重返市場，大量涌入市場的運(yùn)力將對運(yùn)價(jià)帶來極大沖擊。因此，鐵路運(yùn)輸 上海空運(yùn)，這些船舶何時(shí)重返市場將決定原油油輪市場的走向。 

由于未來幾年石油的需求前景并不樂觀，油價(jià)缺乏上漲空間。在這種情況下，即將到來的冬季需求攀升將是貿(mào)易商從浮式儲油中抽身的最好機(jī)會。但也正因?yàn)檫@些運(yùn)力的涌入，冬季需求對運(yùn)價(jià)的利好將被削弱，因此，VLCC 在今年第四季度的收益仍將顯著低于同期遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議（FFA）收益水平。