根據(jù)IMO的說法：

　　實(shí)際上，每艘船都需要計(jì)算已達(dá)到和要求的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI）。這表明與基準(zhǔn)線相比，船舶的能源效率。

　　“固然確定了EEXI降低率并將其列進(jìn)將在下個(gè)月的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC）會(huì)議上討論的MARPOL修正案草案中，但CII評級機(jī)制仍然缺少重要的細(xì)節(jié)，例如：應(yīng)如何丈量碳排放效率，以及如何使用降低系數(shù)來計(jì)算每艘船的CII年度限制？”

　　假如終極獲得批準(zhǔn)，則可以將修正案草案提交給將于2021年舉行的下一屆MEPC76會(huì)議通過。

　　擬議的MARPOL修正案如下：

　　雙重方法旨在解決技術(shù)（船舶的改裝和裝備方式）和操縱措施（船舶的操縱方式）。

　　此外，修訂草案將要求IMO最遲在2026年之前審查CII和EEXI要求實(shí)施的有效性，并在必要時(shí)制定并通過進(jìn)一步的修訂。

　　之后，修正草案將被提交給將于2020年11月16日至20日舉行的海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)（MEPC75）上討論。

　　IMO表示

　　提議是針對總噸位在5,000噸及以上的船舶確定其所需的年度運(yùn)營碳排放強(qiáng)度指標(biāo)（CII）。CII確定了確保在特定額定水平內(nèi)持續(xù)進(jìn)步船舶的運(yùn)營碳排放強(qiáng)度所需的年度減排系數(shù)。

　　需要將已實(shí)現(xiàn)的實(shí)際年度業(yè)務(wù)CII（達(dá)到的年度業(yè)務(wù)CII）形成文件并根據(jù)所需的年度業(yè)務(wù)CII進(jìn)行驗(yàn)證。

　　國際海事組織（IMO）近日已擬定新的強(qiáng)制性措施草案，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，以減少現(xiàn)有船舶的碳排放強(qiáng)度，這標(biāo)志著為減少船舶溫室氣體排放邁出了重要一步。

　　MARPOL公約的擬議修正案將要求船舶結(jié)合技術(shù)和操縱方法以降低其碳排放強(qiáng)度。這與IMO初始溫室氣體戰(zhàn)略的雄心相吻合，該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2030年將國際航運(yùn)業(yè)的碳排放強(qiáng)度與2008年相比降低40％。

　　有兩項(xiàng)新措施：基于新的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI）的降低碳排放強(qiáng)度的技術(shù)要求；以及基于新的營運(yùn)碳排放強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的運(yùn)營碳排放強(qiáng)度降低要求。

　　有鑒于此，BIMCO對國際海事組織制定新的短期措施表示關(guān)注，并評論說：

　　2020年10月19日至23日舉行的減少船舶溫室氣體排放工作組第七屆會(huì)議（ISWG-GHG 7）上制定了該修正案。

　　這將使確定營運(yùn)碳排放強(qiáng)度等級成為可能。該等級將以等級表示-運(yùn)營碳排放強(qiáng)度等級A，B，C，D或E-指代極優(yōu)，次優(yōu)，中，略次或次等性能水平?？冃綄⒂涗浽诖暗摹洞澳苄е卫碛?jì)劃》（SEEMP）中。連續(xù)三年被評為D級或E級的船舶必須提交糾正措施計(jì)劃，以顯示如何達(dá)到要求的指數(shù)（C或更高）。

　　要求船舶滿足特定要求的營運(yùn)船能效指數(shù)（EEXI），該指數(shù)基于所需的降低系數(shù)（表示為相對于EEDI基準(zhǔn)的百分比）。