《中國經(jīng)營報》記者留意到，加之通航近30年的南通興東國際機(jī)場，南通正式邁向“雙機(jī)場時代”。與此同時，2019年，南通GDP總量已達(dá)9383.39億元；2020年上半年，新冠疫情影響下，南通在江蘇13市中唯一保持GDP正增長，沖擊“萬億俱樂部”僅剩“臨門一腳”。

　　全國政協(xié)委員、南通大學(xué)校長施衛(wèi)東向記者表示，發(fā)達(dá)的綜合立體交通網(wǎng)與世界級城市群相伴相生，是發(fā)展要素在區(qū)域、全國乃至世界范圍內(nèi)不中斷優(yōu)化配置的關(guān)鍵。但是，當(dāng)前長三角江蘇側(cè)機(jī)場群、港口群發(fā)展相對滯后，區(qū)域交通發(fā)展總體統(tǒng)籌不夠，交通建設(shè)發(fā)展資源保障明顯吃緊。

　　今年7月1日，備受矚目的滬蘇通長江公鐵大橋正式建成，滬蘇通鐵路同步通車，南通與上海迎來高鐵“強鏈接”，正式融進(jìn)上海1.5小時都市圈。對南通而言，這是繼蘇通長江公路大橋、崇啟大橋后又一跨江通道。

　　近日，南通新機(jī)場正式獲中國民用航空局批復(fù)，將通州二甲場址作為推薦場址，這不僅讓多年的“上海第三機(jī)場”之爭畫上句號，也無疑是南通“全方位對接上海”的重要一環(huán)。

　　早在2017年，江蘇省批復(fù)《南通建設(shè)上海大都市北翼門戶城市總體方案》，南通自此頂上了建設(shè)上海“北大門”的頭銜。之后，上海“北大門”的表述直接變?yōu)?ldquo;北上海”，南通接軌上海的決心更加顯露無遺。

　　這樣的超大規(guī)格和規(guī)模，南通新機(jī)場無疑將在上海國際航空關(guān)鍵中扮演重要的角色。然而，通州二甲間隔上海市區(qū)超百公里，如何縮短兩地間的時間間隔無疑是重中之重。

　　此后，滬通兩地共同提出“1+4”一攬子統(tǒng)籌協(xié)調(diào)合作項目。其中“1”是指大場機(jī)場搬遷；“4”即南通新機(jī)場、北沿江高鐵、滬通城際和通州灣。

　　“一市多場”是世界級都市的常態(tài)，但由于空間限制，《上海市城市總體規(guī)劃（2017-2035年）》提出市內(nèi)不再新建機(jī)場跟港口。故此，上海一直謀劃在周邊地區(qū)建設(shè)一座第三機(jī)場，而周邊江蘇省的蘇州與南通是最有力的爭奪者。

　　“只要北沿江高鐵上海段再接進(jìn)浦東機(jī)場即可實現(xiàn)‘軌道上的機(jī)場’格式，讓南通新機(jī)場可以更好地對接上海軌道交通系統(tǒng)。”陳為忠建議，南通新機(jī)場可以參照虹橋機(jī)場“空鐵聯(lián)運”模式，實現(xiàn)高鐵與新機(jī)場的無縫銜接。

　　此前，徐惠民曾表示，南通新機(jī)場滿足空域收留量限制的最大年旅客吞吐量可以達(dá)到4900萬人次以上。以此計算，南通新機(jī)場的規(guī)模將是現(xiàn)有興東機(jī)場的10多倍，同時也超過南京祿口機(jī)場，有看成為江蘇第一大民用機(jī)場。

　　吹響沖刺萬億GDP號角

　　然而，“上海第三機(jī)場”終極落子南通。2019年12月1日，中共中心、國務(wù)院印發(fā)了《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》（以下簡稱“發(fā)展綱要”），在協(xié)力打造世界級機(jī)場群部分，明確“規(guī)劃建設(shè)南通新機(jī)場，成為上海國際航空關(guān)鍵的重要組成部分”。

　　在施衛(wèi)東看來，不但應(yīng)盡快規(guī)劃并開工建設(shè)南通新機(jī)場，加快高速、快速鐵路引進(jìn)關(guān)鍵機(jī)場，打造“軌道上的世界級機(jī)場群”，還應(yīng)加快打造以江海聯(lián)運為特色的通州灣新出?？?，補強上海國際航運中心北翼能級，共建世界級港口群。

　　徐惠民則表示，南通積極主動找準(zhǔn)在長三角一體化發(fā)展中的定位，全方位融進(jìn)蘇南，全方位對接上海，全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展。

　　“南通新機(jī)場選址已經(jīng)確定，北沿江高鐵年內(nèi)全線開工，4000萬人次‘軌道上的機(jī)場’將在‘十四五’期間建成，與浦東、虹橋機(jī)場共同構(gòu)成上海多機(jī)場體系主關(guān)鍵。”2020年7月，在中國南通江海國際展覽會開幕式上，徐惠民“官宣”道。