突如其來的疫情讓原本就已慘淡的海上貿(mào)易雪上加霜。報(bào)告稱，2019年全球范圍內(nèi)持續(xù)的貿(mào)易緊張局勢和高度的政策不確定性削弱了全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和商品貿(mào)易的增長，使全球海上貿(mào)易增長幾乎陷進(jìn)停滯，達(dá)到自2008年全球金融危機(jī)以來最低水平。

　　報(bào)告顯示，2019年全球海上貿(mào)易量同比增長0.5%，遠(yuǎn)低于2018年2.8%的增長;全球國內(nèi)生產(chǎn)總值增速放緩至2.5%，低于2018年的3.1%，且比2001年至2008年的歷史均勻水平低1.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員陳鳳英在接受中新社記者采訪時(shí)表示，中國疫情的有效控制和經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁復(fù)蘇對東亞地區(qū)海上貿(mào)易狀況的好轉(zhuǎn)起到了重要支撐作用。“下半年以來，中國進(jìn)出口貿(mào)易情況明顯回?zé)?，拉?dòng)了該地區(qū)的貿(mào)易增長。同時(shí)，與歐洲和美國等地區(qū)的疫情相比，日本與韓國等國疫情相對較輕，也為東亞地區(qū)的海運(yùn)貿(mào)易恢復(fù)創(chuàng)造了有利條件?！?/P>

　　考慮當(dāng)前仍存在的諸多不確定性，貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，猜測復(fù)蘇的時(shí)機(jī)和貿(mào)易規(guī)模的增長情況仍頗具挑戰(zhàn)性。但貿(mào)發(fā)會(huì)議也指出，盡管疫情前期對海上貿(mào)易造成沖擊，但疫情的暴發(fā)也加速了海上貿(mào)易相關(guān)行業(yè)和供給鏈的轉(zhuǎn)型和應(yīng)對，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，疫情不再持續(xù)惡化的樂觀情況下，海上貿(mào)易可能在2021年開始恢復(fù)增長。

　　受疫情封閉措施和通行限制等因素影響，報(bào)告稱，在造船、航海等方面很活躍的亞洲國家里，貿(mào)易交付有所減少，港口出進(jìn)貨物運(yùn)輸也出現(xiàn)擁堵等情況。但貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，目前東亞地區(qū)的貿(mào)易狀況相對好于西亞、南亞等地區(qū)，且該趨勢自今年7月以來尤為明顯。

　　未來，全球海上貿(mào)易遠(yuǎn)景如何?貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，隨著多國疫情反彈，全球海上供給鏈、航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、港口經(jīng)貿(mào)活動(dòng)等或面臨更為嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，假如疫情持續(xù)惡化，海上貿(mào)易量可能會(huì)出現(xiàn)更大幅度的下降，危及增長遠(yuǎn)景。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議日前發(fā)布的《2020海運(yùn)回顧》報(bào)告預(yù)計(jì)，2020年全球海上貿(mào)易量將大幅下降4.1%，在疫情造成的供給鏈中中斷、需求萎縮和全球經(jīng)濟(jì)不確定性的背景下，海上貿(mào)易正受到供需兩真?zhèn)€雙重沖擊。

　　全球公共衛(wèi)生和經(jīng)濟(jì)危機(jī)正深刻影響全球海上運(yùn)輸和貿(mào)易遠(yuǎn)景。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(下稱貿(mào)發(fā)會(huì)議)發(fā)布的最新報(bào)告預(yù)計(jì)，2020年全球海上貿(mào)易量將大幅下降。同時(shí)，新一輪疫情反撲的背景下，海上貿(mào)易短期復(fù)蘇遠(yuǎn)景也不收留樂觀。

　　報(bào)告還指出，中國事與全球聯(lián)系最為緊密的國家，今年一季度，其班輪運(yùn)輸聯(lián)通性指數(shù)較2006年基準(zhǔn)年進(jìn)步了56%。在班輪運(yùn)輸聯(lián)通性排名前10的港口中，有5個(gè)位于中國。在陳鳳英看來，中國與其他地區(qū)海上貿(mào)易的密切聯(lián)系，為中國對其他地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互相拉動(dòng)作用提供了有利契機(jī)。疫情期間，中國與東盟貿(mào)易投資雙雙實(shí)現(xiàn)高增長即是典型的例子。

　　陳鳳英指出，相比東亞，南亞、西亞各有“苦衷”。南亞地區(qū)中，印度疫情仍在持續(xù)蔓延;西亞是油氣等大宗商品的供給地，石油等大宗商品價(jià)格的下跌，一定程度上阻礙了其貿(mào)易的恢復(fù)。

　　貿(mào)發(fā)會(huì)議指出，亞洲地區(qū)在全球海上貿(mào)易舞臺上占據(jù)主導(dǎo)地位。2019年，該地區(qū)貨物裝載量占全球的41%，貨物卸載量占全球62%。此外，在今年載重噸位排名前20位的船舶擁有國中，也約有一半位于亞洲。