為此，航運(yùn)業(yè)提出了一項50億美元的研發(fā)計劃，由IMO監(jiān)視，就每單位船舶消耗燃料，強(qiáng)制征收2美元。

　　他對中國航務(wù)周刊記者夸大：“我們相信，只要還依靠化石燃料，僅憑操縱和技術(shù)效能，還不足以使航運(yùn)業(yè)完全脫碳。要實現(xiàn)IMO溫室氣體減排目標(biāo)，需要部署新的零碳技術(shù)和推進(jìn)系統(tǒng)。我們必須探索和推動這些技術(shù)的發(fā)展，而只有通過零碳技術(shù)全球研發(fā)基金提案，才能實現(xiàn)上述目標(biāo)。”

　　據(jù)了解，該計劃由國際航運(yùn)公會（International Chamber of Shipping，ICS）協(xié)同其他國際組織共同制定。

　　“研發(fā)基金計劃是航運(yùn)業(yè)為實現(xiàn)‘凈零’目標(biāo)所邁出的最先進(jìn)、最切實的一步。”

　　該研發(fā)計劃將通過非政府研發(fā)組織——國際海事研究和發(fā)展委員會（IMRB）治理。

　　IMO的減排目標(biāo)是，到2050年，國際航運(yùn)業(yè)總排放量與2008年相比，至少減排50%，而這一目標(biāo)只有通過研發(fā)新型零碳技術(shù)，使商用零碳船舶于2030年實現(xiàn)運(yùn)營，才能得以實現(xiàn)。

　　IMRB的目標(biāo)，是在未來10到15年內(nèi)，成立研發(fā)項目，答應(yīng)貿(mào)易實體提供技術(shù)和服務(wù)，使經(jīng)驗證的技術(shù)，于本世紀(jì)30年代，應(yīng)用于全球船隊，以實現(xiàn) 2050年國際海事組織目標(biāo)。

　　據(jù)了解，IMRB為準(zhǔn)獨(dú)立機(jī)構(gòu)，受IMO監(jiān)視，其唯一職責(zé)是，加速推進(jìn)低碳和零碳燃料、能源、推進(jìn)系統(tǒng)及其他新型溫室氣體減排技術(shù)的研發(fā)，并在IMO批準(zhǔn)的準(zhǔn)則下運(yùn)作。

　　對于當(dāng)前航運(yùn)企業(yè)對清潔燃料的探索，埃斯本·波爾森表示，贊賞航運(yùn)企業(yè)的探索，也歡迎航運(yùn)業(yè)的所有參與者為行業(yè)脫碳所做的努力。但現(xiàn)在就選出一種替換燃料，并將其作為未來主流燃料，還為時過早。

　　國際海事組織（IMO）本日（11月16日）舉行會議，共商航運(yùn)業(yè)重要脫碳計劃。

　　ICS主席埃斯本·波爾森（Esben Poulsson），日前在接受中國航務(wù)周刊記者專訪時表示：“研發(fā)基金計劃是航運(yùn)業(yè)為實現(xiàn)‘凈零’目標(biāo)所邁出的最先進(jìn)、最切實的一步。這在全球所有行業(yè)中，都是首次。”

　　該機(jī)構(gòu)?？蠢嫦嚓P(guān)方，如能源供給商、技術(shù)公司、研發(fā)機(jī)構(gòu)和基金會等，參與并協(xié)助其進(jìn)行相關(guān)工作。

　　在埃斯本·波爾森看來，國際物流，固然突發(fā)的新冠肺炎疫情，打亂了IMO2020年的計劃，推遲了對該計劃的討論，但在重啟討論后，希看各國政府對該計劃表示支持，同時須處理規(guī)管等題目。

　　固然有諸多可能的解決方案，如從可再生能源中生產(chǎn)氫氣或氨氣，但這些解決方案的規(guī)模與形式，尚無法應(yīng)用于大型遠(yuǎn)洋船舶上。

　　他進(jìn)一步先容說，設(shè)立這一基金的目的是，確保能夠?qū)崿F(xiàn)并超越海事組織的減排目標(biāo)。航運(yùn)業(yè)致力于通過一個真正的全球化解決方案，實現(xiàn)完全脫碳，這正是該基金不可或缺的原因。

　　“我們?？粗袊癐MO其他成員國，能夠同意這一提案。”埃斯本·波爾森這樣對中國航務(wù)周刊記者表示。

　　相關(guān)人士先容說，該費(fèi)用的征收對象為航運(yùn)企業(yè)，以購買燃油的數(shù)目收取。“至于在船東和貨主之間怎么分配，那就是合同自行約定的部分了。”

　　IMRF將為研發(fā)計劃提供行業(yè)資金，通過向每單位船舶消耗燃料強(qiáng)制征收2美元資金，在10年內(nèi)計劃召募約50億美元。

　　盡管航運(yùn)業(yè)總排放量已比2008年減少了7%，但只要船舶繼續(xù)依靠化石燃料，加之全球?qū)\(yùn)輸需求不中斷增長，脫碳效果十分有限。