為使該類及其他低級技術(shù)升級為可應(yīng)用的解決方案，需要投進(jìn)大量研發(fā)資金。僅靠運(yùn)營方面的改進(jìn)無法實(shí)現(xiàn)IMO 2050年的減排目標(biāo)(與2008年相比減排一半)所需能效目標(biāo)的90%。反之，貿(mào)易上可行的零碳技術(shù)需于2030年前實(shí)現(xiàn)。數(shù)萬億美元投資將依托該類確定未來正確零碳技術(shù)舉措的成功。

航空業(yè)熟悉到其提案是非常復(fù)雜且空前的，并將努力解決這一題目，以便政府可以提條件供50億美元的資金以加速研發(fā)，以確保實(shí)現(xiàn)必要的零排放所需的技術(shù)創(chuàng)新，從而實(shí)現(xiàn)IMO 2050的宏偉目標(biāo)。

Ÿ 氫——無碳排放，但其目前的貿(mào)易生產(chǎn)將排放大量溫室氣體，否定了其環(huán)保資格。然而，避免該情況產(chǎn)生的研究也正在進(jìn)行中。與氨類似，氫燃料密度很差，還需要新的燃料儲運(yùn)系統(tǒng)。到2070年，氫的使用量可達(dá)到1200萬噸，相當(dāng)于2019年全球航運(yùn)燃料需求的16%及目前全球氫使用量的16%。

為了使各國政府支持航運(yùn)業(yè)成立50億美元IMRB，ICS在不久前也公布了一份名為《加速第四次推進(jìn)力革命》的報(bào)告，揭示了航運(yùn)業(yè)脫碳化挑戰(zhàn)的規(guī)模。該報(bào)告稱，如各國政府未能支持航運(yùn)業(yè)加速技術(shù)研發(fā)的計(jì)劃，可能導(dǎo)致數(shù)萬億美元投資被錯誤配置，使航運(yùn)業(yè)脫碳化難以實(shí)現(xiàn)。

世界各國政府已同意進(jìn)一步考慮成立一個新的國際海事研究與發(fā)展委員會(IMRB)的概念細(xì)節(jié)，具體實(shí)施50億美元計(jì)劃，用以支持海上貨物運(yùn)輸零碳排放技術(shù)的研發(fā)。IMRB將會由IMO監(jiān)視并通過航運(yùn)業(yè)提供資金。各國政府代表在會上還提出了一些合規(guī)題目，而IMO則需要認(rèn)真解決這些題目。

Ÿ “環(huán)保”氨——最有遠(yuǎn)景的低排放燃料之一。國際能源署猜測，到2070年其航運(yùn)使用量將達(dá)到1.3億噸，是2019年全球化肥生產(chǎn)使用量的兩倍。但其能量密度低于石油，這意味著船舶將消耗石油體積五倍的燃料。氨產(chǎn)量必須增加4.4億噸，即目前產(chǎn)量的三倍多，需要750吉瓦的可再生能源。這意味著，僅航運(yùn)一項(xiàng)就將消耗目前全球2537吉瓦可再生能源產(chǎn)量的60%。

航運(yùn)業(yè)歡迎IMO決定進(jìn)一步考慮投資50億美元以加速脫碳

2020年11月23日 16時(shí) 航運(yùn)界

參加IMO海洋環(huán)境保護(hù)委員會(MEPC)的各國政府對業(yè)界建立IMRB的提桉做出了建設(shè)性的討論，包括有關(guān)治理和IMO監(jiān)視的重要題目，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，需要考慮建議的每噸燃料2美元的強(qiáng)制性收費(fèi)對各個國家可能產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)影響，以及解決最不發(fā)達(dá)國家(LDC)和小島嶼發(fā)展中國家(SIDS) 的利益需要等諸多題目。

該報(bào)告對三種替換燃料進(jìn)行了研究:

航運(yùn)業(yè)界渴看與政府合作，以確保盡快實(shí)施該計(jì)劃，以期IMRB能夠在2023年之前投進(jìn)運(yùn)營。技術(shù)確定性的每一項(xiàng)進(jìn)步都會增加投資確定性，從而降低未來向零碳轉(zhuǎn)型的本錢，并加快過渡的速度。 IMRB將在十年內(nèi)獲得50億美元的核心資金，這些資金來自行業(yè)貢獻(xiàn)，IMRB將創(chuàng)造技術(shù)和投資確定性，以刺激科研工作者、工程師、能源公司、造船廠、金融機(jī)構(gòu)和發(fā)動機(jī)制造商加快研發(fā)工作需要脫碳運(yùn)輸。