在疫情期間，眾多物流企業(yè)幾乎不約而同地加進醫(yī)療、生活物資運輸的前線，與此同時，疫情所帶來的教訓、經驗也讓企業(yè)產生反思和啟發(fā)。天地匯團體總裁何一博向北京商報記者回憶到，在疫情期間，主要服務于制造業(yè)的大票整車行業(yè)由于部分省份管控升級，國際貨運 空運價格，城際之間的運輸幾乎癱瘓。從3-4月疫情逐步控制住后，公路物流開始迎來緩慢的復工，到7月才完全恢復正常。

　　他以為，冷庫網、冷躲運力網、冷鏈信息系統(tǒng)構成的“三網”，將在國家政策和市場驅動下快速崛起，成為冷鏈物流發(fā)展的核心戰(zhàn)略。同時，5G、人工智能等技術將推動供給鏈各環(huán)節(jié)的智能化協作，促使冷鏈物流向專業(yè)化、一體化和標準化發(fā)展。

　　“這場疫情集中暴露了公路物流資源比較分散、經營主體較多等題目，面對應急情況時，C端司機運力在短時間內較難形成生產力，行業(yè)的‘小、散、亂’讓人反思。”何一博夸大。

　　11月21日，在2020（第十八屆）中國物流企業(yè)家年會上，眾多從業(yè)者表示物流運力資源分散，標準化、信息化程度不高等行業(yè)痛點仍然存在。尤其是在城際干線運輸和冷鏈運輸方面更為突出，資源分散、標準不同一掣肘行業(yè)發(fā)展。為了買通供給鏈路降本增效，未來企業(yè)間合作與開放的意義將大于競爭。

　　公然資料顯示，天地匯團體是一家基于互聯網技術和實體物流園區(qū)網絡打造的第四方公路物流平臺，通過整合貨源和零散運力來服務于快遞等物流企業(yè)。

　　何一博繼續(xù)解釋稱，此外，由于抗風險能力低，中小貨運公司在疫情中被洗牌，這也證實了行業(yè)除了運力真?zhèn)€分散，前端物流企業(yè)的規(guī)模也較小，還未形成占市場份額較高的大型公司。目前，行業(yè)前20名企業(yè)占據的整體份額只是個位數，尚未形成集約化的上風。“未來這個行業(yè)的轉型將會朝著集約化、組織化的方向轉變。”

　　張青松所在的九州通醫(yī)藥團體物流有限公司定位于大健康產業(yè)，4000余條物流線路，131座物流中心，配送網絡覆蓋95%以上的行政區(qū)域。

　　“事實上物流鏈路單個環(huán)節(jié)的本錢已經降低，然而整體本錢仍然很高，究其根本還是供給鏈不通暢，信息不對稱。比如要想把C端和小B真?zhèn)€零散訂單實現本錢最優(yōu)，需要將兩者的流程模式一體化，以規(guī)模效應降低本錢，”張青松說道，國際物流，“未來物流商會形成更開放和合作的關系，遠大于競爭關系，這樣每個物流要素的上風能發(fā)揮出來。”

　　而在細分流通領域例如冷鏈運輸，同樣存在分散化、標準不一等題目。九州通醫(yī)藥團體物流有限公司總經理張青松表示，這種現象主要集中在食品、蔬菜等品類，由于每家企業(yè)細分標準不同，導致冷鏈運輸在專業(yè)度、信息化和流程化方面還不足。

　　張青松還發(fā)現，在疫情影響下消費者越來越傾向于網購藥品，對服務體驗和即時性訴求日益提升，器械類消費例如血壓計、血糖儀等增長明顯。不僅如此，人們逐漸從大醫(yī)院的集中購買轉變?yōu)榍巴⌒驮\所、藥店等購買，消費需求變得分散，這也要求物流企業(yè)以資源整合提升效率的同時，降低供給鏈本錢。