集運公司大賺

　　以及均為2003年建造的7，849TEU的ER Vancouver 和2004年建造的ER Yokohama，打包售價為4400萬美元。

　　總部位于哥本哈根的sea intelligence的分析師在近日發(fā)布的一份報告中指出，MSC可能很快就會取代馬士基，成為全球最大的航運公司。

　　在此之前兩天，MSC還從韓國長錦商船花費1000萬美元購進了另外一艘名為Baltic East 的Panamax集裝箱船舶。

　　整體看來，在營業(yè)收進基本保持穩(wěn)定的情況下，各大班輪公司都取得了同比幾倍甚至幾十倍的利潤，可謂賺得盆滿缽滿。

　　其中MSC為4艘 8，200TEU -8，500TEU的船舶支付了1.14億美元，這4艘船舶分別為 8，200TEU ER Tianping 和R Tianshan輪以及 8，500TEU ER Tokyo 和 ER Texas輪，以上4艘船舶均建造于2006年。

　　市場旺盛需求的驅使，集運公司開始想方想法調集所有能動用的集裝箱船。

　　“最大”頭銜易主?

　　“現(xiàn)在還難言航運行業(yè)全面回熱?？傮w看，全球疫情對航運業(yè)是利空因素。疫情改變了貨物出貨周期，傳統(tǒng)的航運季節(jié)性特征沒有那么明顯?！睆堄冷h說。

　　根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運所把握的集裝箱船舶運力為3855684TEU，而該公司還有5艘新造大型船舶等待著交付，這5艘新造船總計運力為115000TEU，等待所有船舶交付后，MSC的運力和將達到3970684TEU。

　　除前文所述MSC新近購進兩艘兩艘集裝箱船舶外，近期MSC還從日本船東Doun Kisen那里購買了另外一艘更大的5，642 TEU的巴拿馬型集裝箱船舶 Granville Bridge輪(2006年建造)，同樣目前各方均未公布售價。

　　在剛剛過往的第三季度，集運市場經歷了集裝箱短缺、海運費暴漲。同時，各班輪公司繼續(xù)實行嚴格的運力治理和本錢把控，在此背景下，班輪公司的業(yè)績大幅提升。

　　相比之下，世界最大集運公司馬士基則很“淡定”。近日，國際物流，馬士基發(fā)布了今年第三季度財務報告，該公司首席執(zhí)行官施索仁在先容公司第三季度業(yè)績報告時補充稱，目前馬士基沒有再訂造2萬+標箱船舶的計劃。該公司只表示部分1萬標箱至1.5萬標箱船舶老化，需要更換，由于作為原始船東比租船更具本錢效益。公司將保持目前400萬標箱左右的船隊運力。

　　也就是說，MSC在20多天時間里“狂買”11艘船。