終極，盡管馬士基以為國際海事組織發(fā)展局限，但還是?？?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=21921">歐盟將這項(xiàng)工作留給國際海事組織決策。

這也是歐盟委員會目條件議的內(nèi)收留，至少必須將歐盟內(nèi)部的海上運(yùn)輸納進(jìn)歐盟的排放交易體系。然而，國際物流，“至少“的表述讓航運(yùn)業(yè)的利益相關(guān)者中斷定，歐盟委員會實(shí)際上是在為了擴(kuò)大加進(jìn)排放交易體系的企業(yè)范圍。

假如歐盟委員會決定推進(jìn)航運(yùn)納進(jìn)排放交易體系（ETS），這兩家公司呼吁歐盟將排放交易制度僅限制在歐盟境內(nèi)航行的船只。

實(shí)在，歐盟對國際海事組織減排任務(wù)的干涉不利于控制全球“溫室氣體”排放，難以評估總體減排進(jìn)展，也難以確定后續(xù)安排。而歐盟此舉反而可能弄巧成拙，歐洲各國政府提出的與航運(yùn)有關(guān)的碳定價想法，可能也會給供給鏈利益相關(guān)者帶來財務(wù)壓力，打擊他們削減排放的熱情。

無獨(dú)占偶，近日馬士基（Maersk）和達(dá)飛（CMA CGM）兩家集裝箱班輪公司呼吁，假如歐盟決定將航運(yùn)納進(jìn)其排放交易體系（ETS），海運(yùn)報價 國際快遞，歐盟應(yīng)該向擁有環(huán)保最高效船隊(duì)的航運(yùn)公司提供補(bǔ)貼，同時也不要將歐盟以外的航線包括在內(nèi)。

歐盟限制航運(yùn)碳排放為何引得業(yè)界不滿？

2020年12月07日 12時 航運(yùn)界

CMA CGM和世界航運(yùn)理事會都呼吁歐盟委員會答應(yīng)航運(yùn)公司從除航空領(lǐng)域外的其他行業(yè)獲得補(bǔ)貼，尤其是那些最環(huán)保、最高效的航運(yùn)公司。主要是由于對于環(huán)保技術(shù)的把握情況來說，航運(yùn)公司所付出的研發(fā)環(huán)保設(shè)備的本錢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他行業(yè)。

同時，他們不?？雌渌袠I(yè)能夠從航運(yùn)行業(yè)獲得補(bǔ)貼。CMA CGM和馬士基表示，從碳排放限額交易中獲得的任何利潤都應(yīng)該用于低排放和零排放燃料的研發(fā)。

假如排放交易體系（ETS）的范圍擴(kuò)大，馬士基和達(dá)飛擔(dān)心這會損害與第三方國家的貿(mào)易關(guān)系，并導(dǎo)致報復(fù)性政策。馬士基公司寫道:“馬士基強(qiáng)烈敦促歐盟委員會重新考慮這一決策，最初不要考慮任何超出EEA內(nèi)部范圍的措施。”

假如計劃無法落實(shí)，歐盟委員會將再次考慮歐盟排放交易體系（ETS）在國際方面稅收和海洋運(yùn)輸燃料政策。但馬士基和達(dá)飛警告稱，不要擴(kuò)大覆蓋范圍，航運(yùn)業(yè)歷來反對采取區(qū)域性措施。

據(jù)了解，歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮·德萊恩透露出歐盟委員會和議會?？磳⑼？繗W盟港口的船只納進(jìn)排放交易體系（ETS）。其中航運(yùn)“碳排放”赫然在名單之列。

航運(yùn)界網(wǎng)獲悉，最近由中國船東協(xié)會、中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會和BIMCO參加的一個行業(yè)研討會得出結(jié)論，歐盟對國際海事組織減排任務(wù)的干涉是“長臂管轄”。

BIMCO以為，歐盟將航運(yùn)業(yè)納進(jìn)其排放交易體系（ETS），更多地是為了為歐盟創(chuàng)造收進(jìn)，而非減少排放。這將明顯增加與歐盟相關(guān)的航運(yùn)和貿(mào)易本錢。

那歐盟為何將航運(yùn)納進(jìn)其排放交易體系？歐盟委員會提出了將航運(yùn)產(chǎn)業(yè)企業(yè)納進(jìn)歐盟排放交易體系的計劃，至少要在排放交易體系（ETS）中包括歐盟內(nèi)部運(yùn)輸減少污染排放，這樣才可以在聯(lián)合國國際海事組織的談判將有助于實(shí)現(xiàn)有效的幫助。