分析師表示:“失往已經(jīng)保持了25年的第一名，仍可能對(duì)馬士基產(chǎn)生一些情緒上的影響。”

從市場(chǎng)職員反饋來看，購買船舶也并非一帆風(fēng)順。由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致全球供需情況發(fā)生改變后，船東方賺得盆滿缽滿，購買船舶增加運(yùn)力占據(jù)市場(chǎng)份額的情況愈演愈烈。同時(shí)在購買新船時(shí)，韓國造船廠在給出“非常有吸引力的價(jià)格”后，同時(shí)也將新船均勻價(jià)格一壓再壓。使得原本占據(jù)價(jià)格上風(fēng)的中資船廠處境艱難。

上個(gè)月，各家公司均表露其2020年第三季度財(cái)務(wù)業(yè)績情況，運(yùn)價(jià)的暴漲使得航運(yùn)公司有足夠的錢購置船舶。此前航運(yùn)界網(wǎng)曾報(bào)道過，假如照此下往，MSC可能很快就會(huì)取代馬士基，成為全球最大的航運(yùn)公司。

除了購買二手船舶投進(jìn)市場(chǎng)外，MSC也通過購買大型集裝箱船擴(kuò)充運(yùn)力。經(jīng)過長時(shí)間的談判，終極MSC6艘24,000TEU超大型集裝箱船總計(jì)9億美元訂單交給了3家中國船廠。

超越馬士基成為世界第一?

MSC的購買浪潮包括：MSC從日本船東 Doun Kisen 那里購買了一艘 5,642 TEU的 “GranvilleBridge ”輪以及它的姊妹船“GreenvilleBridge”輪；購買了支線型集裝箱船2510TEU的“Bomar Hermes”輪；從德國船東公司花費(fèi)1.58億美元購買了6艘7500-8500teu的大型集裝箱船舶；從韓國長錦商船花費(fèi)1000萬美元購進(jìn)了另外一艘“Baltic East ”輪；從英國的Lomar Shipping手中購得4,992TEU的“Texas Trader”輪；從北歐化工（Borealis Finance）手中購得了2,732TEU的“Telemann”輪；從陽明海運(yùn)花費(fèi)2,700萬美元的價(jià)格收購了8,236 TEU的“YM Uberty”輪等等。據(jù)了解，目前MSC已經(jīng)從各船東手中購買集裝箱船18余次。假如所有對(duì)外公然的交易信息都得到確認(rèn)，MSC將擁有206艘左右的船舶。

在過往的幾個(gè)月中，MSC斥巨資購買二手貨船，據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)其所購進(jìn)的13艘船（從1,730TEU至8,500 TEU不等）的申報(bào)價(jià)格，和另外3艘船的市場(chǎng)估值，自8月以來，MSC已經(jīng)向私人投資者召募了約2.6億美元。最近四個(gè)月內(nèi)花費(fèi)超過2.82億美元。

自2004年以來，這兩家公司一直是全球最大和第二大航運(yùn)公司，但據(jù)丹麥分析機(jī)構(gòu)sea intelligence的數(shù)據(jù)顯示，兩家公司的運(yùn)力差距正在縮小，而地中海航運(yùn)只需推出一款新的超大型船舶系列，就能超越馬士基。

總而言之，這股收購狂潮預(yù)計(jì)使地中海航空公司的總運(yùn)力增加10萬TEU。

根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)顯示，目前MSC所把握運(yùn)力為580艘船舶3,863,454TEU，自有船舶近為144艘，租賃船舶436艘。MSC更輕易受到租船市場(chǎng)的波動(dòng)性影響，因此MSC不得不加速購買自有船舶，通過增加自有船舶的數(shù)目，更好的鞏固自身發(fā)展。

倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)人Braemar ACM稱，通常盈利之后，承運(yùn)人便懷揣著濃厚的“購物欲看”。

MSC正在與數(shù)家中國租賃公司就定單融資進(jìn)行談判，并試圖獲得更優(yōu)惠的條件，以匹配當(dāng)前貨運(yùn)市場(chǎng)和公司收益的復(fù)蘇情況。但是租賃公司卻不愿意這么做，一方面是由于其市場(chǎng)的供需變化還有待觀察，最重要的是船東方在選擇船廠時(shí)也會(huì)受到融資租賃公司的意見，究竟中資銀行還是必須要支持國內(nèi)的造船廠的，不在中國船廠下單，很難獲得中資銀行的優(yōu)惠貸款。

這些收購增加了業(yè)內(nèi)人士的猜測(cè)，市場(chǎng)普遍以為MSC可能很快超越馬士基，成為全球最大的航運(yùn)公司。