巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷(Vale)表示，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，由公司旗下改裝的超大型礦砂運(yùn)輸船(VLOC)運(yùn)輸?shù)淖詈笠慌浳镌谥袊瓿闪诵敦洝?/P>

　　因此，改裝船舶有穩(wěn)定的投資回報(bào)。

　　2020年6月，韓國北極星航運(yùn)公司旗下的這艘超大型礦砂運(yùn)輸船在巴西海岸沉沒。在對船體進(jìn)行檢查后，發(fā)現(xiàn)該船不適合航行。

　　然而，隨著長期合同到期以及更多全新現(xiàn)代化船舶進(jìn)進(jìn)市場，尤其像Valemax等，這些日漸年老的超大型礦砂運(yùn)輸船的吸引力開始減退。

　　做出這一決定的原因在于，改裝船舶存在諸多技術(shù)和結(jié)構(gòu)缺陷，并導(dǎo)致了多起事故。其中最嚴(yán)重的事故是發(fā)生在2月份 Stellar Banner號的擱淺和翻船事件。

　　淡水河谷補(bǔ)充稱：“淡水河谷通過與船東簽署長期合同，使用如Valemax和Guaibamax這樣更高效、更現(xiàn)代化的船舶，保持了公司在貨運(yùn)方面的競爭力?！?/P>

　　2020年1月，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，淡水河谷采取了新的風(fēng)險(xiǎn)治理措施，公司決定通過提前終止合同或修改合同的方式，逐步淘汰或替換目前從事貨物運(yùn)輸?shù)?5艘船，這些船由VLCC改裝成VLOC。

　　這批超大型礦砂運(yùn)輸船在2007年至2008年干散貨船牛市期間被收購并簽署了改造合同。

　　據(jù)波羅的海國際海運(yùn)理事會稱，將一艘油輪改裝成干散貨船的本錢約為1200萬至1500萬美元。然而，將礦石從巴西運(yùn)往中國的長期合同帶來的運(yùn)費(fèi)收進(jìn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過改裝本錢。

　　2017年，全球共有51艘超大型砂礦運(yùn)輸船，均勻船齡23.8年，接近24.2年的均勻報(bào)廢船齡。

　　截至2020年5月，超過20艘改裝超大型礦砂運(yùn)輸船已經(jīng)報(bào)廢。