當(dāng)日，英國(guó)克拉克松研究公司的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年前11個(gè)月，中國(guó)船企新接訂單2131萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的49.4%，居世界第一。

12月18日，《證券日?qǐng)?bào)》記者走訪了位于上海浦東的中國(guó)船舶(18.070,0.09, 0.50%)大廈，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)股份有限公司（下稱：中國(guó)船舶）的高層領(lǐng)導(dǎo)及工作職員接受了記者的采訪。

長(zhǎng)城證券(12.940, 0.00, 0.00%)機(jī)械行業(yè)分析師王志杰接受《證券日?qǐng)?bào)》記者的采訪時(shí)表示，目前，全球造船行業(yè)主要集中在中日韓三國(guó)，三國(guó)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中中國(guó)處于領(lǐng)跑態(tài)勢(shì)，無(wú)論是新接訂單量、造船完工量、還是在手訂單量等指標(biāo)，中國(guó)船企的上風(fēng)都較為明顯。

中國(guó)船舶：訂單爆滿 子公司都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

2020年12月22日 10時(shí) 航運(yùn)界

市場(chǎng)復(fù)蘇 信心充足

“疫情對(duì)中國(guó)船企訂單占比增多有正面影響，但不是主要因素，近幾年我國(guó)各大船廠在面對(duì)逆境時(shí)，主動(dòng)加大創(chuàng)新力度，高附加值船型不中斷獲得突破，原有上風(fēng)船型得以加強(qiáng)，未來(lái)發(fā)展可期。”對(duì)于我國(guó)訂單增多的原因，王志杰表示。

英國(guó)克拉克松研究公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近10年來(lái)，我國(guó)逐漸成為全球第一大造船中心，中國(guó)造船業(yè)在全球市場(chǎng)所占的比重不中斷上升。2019年，全球造船新接訂單量為6440萬(wàn)載重噸，其中中國(guó)造船新接訂單量為2813萬(wàn)載重噸，占全球總新接訂單量的43.7%。

中國(guó)船舶相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此表示，由于訂單爆滿，目前，中國(guó)船舶包括江南造船廠在內(nèi)的各地子公司幾乎都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)中，一些船廠及修船廠的訂單都排到了3年以后。此外，中國(guó)船舶旗下上海外高橋(14.320, -0.07,-0.49%)造船廠現(xiàn)在還在積極推進(jìn)豪華郵輪的建造，預(yù)計(jì)該郵輪于2023年進(jìn)行交付。

近十年來(lái)，世界造船業(yè)持續(xù)低迷，反映航運(yùn)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）在2016年一度下探至歷史最低點(diǎn)。不過(guò)，中國(guó)船舶方面判定，目前整個(gè)行業(yè)是在好轉(zhuǎn)，一些舊船型將迎來(lái)淘汰，需求會(huì)不中斷恢復(fù)，公司需要捉住機(jī)會(huì)。

中國(guó)船舶是中國(guó)船舶團(tuán)體有限公司（下稱“中船團(tuán)體”）核心軍民品主業(yè)上市公司。中國(guó)船舶上述負(fù)責(zé)人先容，南北船合并以來(lái)，中船團(tuán)體成為全球最大造船團(tuán)體，上市公司也由此迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇，公司方面加緊資源整合，海運(yùn)費(fèi)，不中斷提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。疫情期間也從不放松，春節(jié)期間重點(diǎn)項(xiàng)目未曾停工，公司還采用遠(yuǎn)程辦公、“云簽約”等多種方式積極開(kāi)拓市場(chǎng)訂單。

公司提供的資料顯示，中國(guó)船舶旗下江南造船廠的訂單基本上排到2023年下半年，VLGC（液化氣船）市場(chǎng)占有率達(dá)到全世界市場(chǎng)的57%，同時(shí)集裝箱船方面年底還有一批訂單；上海外高橋造船廠研發(fā)推出了更契合未來(lái)環(huán)保需求的雙燃料油船，實(shí)現(xiàn)新的技術(shù)突破，并在今年11月份與裕民航運(yùn)簽訂了4艘19萬(wàn)噸雙燃料散貨船的建造合同；中船澄西修船業(yè)務(wù)一直處于國(guó)內(nèi)修船廠的第一梯隊(duì)，公司主攻高技術(shù)含量、高附加值特種船舶的修理和改裝，目前訂單飽滿。

訂單爆滿 捉住機(jī)遇