澳大利亞集裝箱運輸同盟（CTAA）的負責人Neil Chambers表示：“這是MUA的風格，在幾年來最繁忙的運輸高峰期罷工，難以置信。”

　　例如，它說，墨爾本的空集裝箱庫存正在增加，這導致了大量的陸上延誤。該港口經(jīng)歷了創(chuàng)紀錄的幾個月的集裝箱吞吐量，11月處理295,022標準箱，同比增長12％。

　　另外在悉尼的Botany港口，CTAA表示，盡管航運公司努力疏散更多的空箱，但空集裝箱的擁堵狀況幾乎沒有得到緩解。該機構(gòu)表示，空箱疏散從5月和6月的月均6.2萬標準箱，增加至10月和11月的約7.9萬標準箱。

　　該同盟表示，包括滿載集裝箱和空集裝箱在內(nèi)，進口與出口之間存在著2.1萬teu的“令人擔憂”的順差，這加劇了港口集裝箱過剩的擁堵狀況。

　　然而，鐵路運輸 上海空運，在西澳大利亞，罷工仍未停止。　

　　CTAA說：“11月空集裝箱撤離量明顯增加，這表明船運公司正在努力重新定位海外的空箱。”

　　Chambers先生說：“和記BCT無法處理其當前的集裝箱量，并且在旺季由于貨運量的增加而陷進困境。在過往的幾天中，卡車的周轉(zhuǎn)時間激增至五到九小時。”

　　根據(jù)CTAA的說法，布里斯班的情況也沒有好到哪里，并稱和記黃埔碼頭的陸上服務表現(xiàn)“糟糕透頂”。

　　這項由澳大利亞海事同盟（MUA）發(fā)起的行動，包括一系列工作限制和加班禁令直至1月2日。

　　澳大利亞碼頭DP World公司表示，“此舉可能對客戶業(yè)務造成的影響感到遺憾”，并將繼續(xù)致力于達成一項新的企業(yè)協(xié)議，以進步生產(chǎn)率。

　　“DP World Fremantle由于收留量和船只的變化，已經(jīng)經(jīng)歷了碼頭擁堵，這將使情況變得更加糟糕。運輸運營商、進出口商將受到不利影響。”

　　“盡管如此，疏散率仍不足以抵消進口激增，和出口減少5％的影響，這主要是由于木材，肉類，紙張以及水果和蔬菜等商品的減少。”

　　“然而，這仍然不能與全部進口量的增長保持同步，10月和11月進口量分別為120,66teu和118,778teu，出口總量相對保持穩(wěn)定，國際物流，每月約33,000teu。”

　　這家碼頭運營商以為，經(jīng)過兩年的談判和MUA中斷中斷續(xù)續(xù)的罷工行動，終于在10月份結(jié)束了。此前，該公司在其位于布里斯班、墨爾本和悉尼的東海岸碼頭達成了一項“原則上”的新工作場所協(xié)議。

　　“這意味著新南威爾士州目前剩余的空集裝箱量超過50,000teu。這種情況在2月中旬春節(jié)之前不太可能明顯好轉(zhuǎn)。”

　　CTAA將澳大利亞東海岸的陸上集裝箱擁堵情況描述為“嚴重”。

　　澳大利亞港口和航運業(yè)度過了艱難的一年，而從圣誕節(jié)那天開始將進行新一輪的罷工。