事實(shí)上，運(yùn)價(jià)的暴漲這種發(fā)展在很大程度上是由于7月以來需求逐月的急劇增加。兩位高管一致以為，在春季新冠疫情爆發(fā)之后，今年相當(dāng)不平常的情況造成了供需之間的歷史性失衡，并且市場暫時(shí)還不會(huì)穩(wěn)定下來。 

而在航運(yùn)界網(wǎng)看來，除了班輪船東，現(xiàn)在同樣也是集裝箱制造商賺錢的時(shí)刻。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)當(dāng)前的缺箱情況將在2月春節(jié)之后得到解決，而此后的市場也將恢復(fù)到正常的狀態(tài)。

而在貨主和貨代的眼中， 在某種程度上，班輪公司沒有更多的船隊(duì)部署，同時(shí)船公司無法將集裝箱重新分配到需要的港口。彭博社報(bào)道，或者由于擁堵而無法在美國港口卸貨，目前位于長灘港口四周的20艘集裝箱船就是這種情況。

DHL首席執(zhí)行官蒂姆·沙瓦斯和赫伯羅首席執(zhí)行官哈本·詹森持相同看法的是，2020年對于他們的客戶布滿了太多不確定性，貨物何時(shí)到達(dá)以及班輪是否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，都具有很大的不可猜測性。而隨著近半年的運(yùn)價(jià)暴漲，托運(yùn)人不得不支付越來越多的錢來裝運(yùn)他們的貨物。

但是哈本·詹森并不認(rèn)同這個(gè)說法，他以為。今年的發(fā)展使所有人感到驚奇。由于引進(jìn)了刺激性措施，人們手頭上仍然有錢，而且他們已經(jīng)將大部分資金用于集裝箱貨物上。很多跡象表明，我們的強(qiáng)勁市場在春節(jié)過后還將出現(xiàn)這種情況，并將持續(xù)到第二季度。同時(shí)他還指出，當(dāng)前市場的擁擠將需要一些時(shí)間來解決。

盡管船公司有著自己的困局和痛點(diǎn)，但不得不說的是今年幾乎所有的班輪公司都在賺錢，由哈本·詹森領(lǐng)導(dǎo)的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）也得益于近幾個(gè)月的利率上漲。因此，這家班輪公司已經(jīng)兩次上調(diào)了2020年全年的EBITDA指南，該公司預(yù)計(jì)今年其經(jīng)營業(yè)績將超過27億美元。 

盡管在服務(wù)質(zhì)量、客戶體驗(yàn)度上被貨代、貨主詬病，但在班輪公司的維度而言物流供給鏈、工廠、碼頭造成的題目早已超出船東的能力范疇。

蒂姆·沙瓦斯說：“對于海運(yùn)，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，我以為我們必須進(jìn)進(jìn)2021年下半年才能再次看到穩(wěn)定的市場。第一季度肯定仍會(huì)受到影響，海運(yùn)費(fèi)，第二季度也會(huì)受到影響。我們將不得不等待，看看會(huì)發(fā)生什么，由于一切都很難猜測。作為一家德國公司，我們通常會(huì)制定3-5年的計(jì)劃。而現(xiàn)在，我們正在制定3個(gè)月的計(jì)劃。” 

市場太差？大家別急，集運(yùn)市場還得再熬半年

2020年12月25日 14時(shí) 航運(yùn)界

“假如貨主和物流公司?？催\(yùn)價(jià)在除夕夜之后會(huì)恢復(fù)到公道區(qū)間，那他們可能會(huì)感到失看。”業(yè)內(nèi)人士和集裝箱班輪公司預(yù)計(jì)，包括混亂的市場，缺箱等情況的好轉(zhuǎn)將持續(xù)到2021年。

丹麥航運(yùn)媒體Shipping Watch不中斷描述過少的船只和缺箱的組合如何對集裝箱行業(yè)的供給鏈造成嚴(yán)重后果。除了對客戶的諾言和歷史高價(jià)外，Sea-Intelligence最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，只有一半的班輪公司其準(zhǔn)班率能過往的水平。