Per Ekmann以為，“可能兩者都有。但我不否認(rèn)，我們可能最感愛好的是購買比船舶更有價值的東西。假如我們能夠通過購買的方式與一些新客戶達(dá)成交易或獲得客戶資源，這將是我們更期待的。但我不排除任何可能性。”

“我們相信，我們所在的市場需要更多的并購”，PerEkmann篤定地表示。

他進一步闡述道，我們?？磾U大和發(fā)展業(yè)務(wù)，我們的股東USTC也是這么想的。因此，海運費，在2021年，跨境鐵路 國際物流，我們不僅會關(guān)注合作伙伴，也會關(guān)注潛伏的并購。

“所以我們會碰到更多的競爭對手，也會有更多的機會鞏固我們的核心市場。有人可能會以為這是一個只有少數(shù)參與者的利基市場，但實際上我們有很多參與者，因此，我可以提及至少50家我們感愛好的公司”。

“我們關(guān)注整合的主要原因是我們在利基市場上賺得不夠多。我們賺的錢足夠維持運營，但不足以投資新船，從長遠(yuǎn)來看，這是個題目。”

油輪船東的并購野心：“我們對50家公司感愛好”

2021年01月05日 10時 航運界

航運界網(wǎng)獲悉，油輪船東Uni-Tankers表示，2021年將進行“必要的”并購。

Per Ekmann兩年前被任命為首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)精簡和發(fā)展油輪業(yè)務(wù)。根據(jù)最新的2019-2020財年報告，Uni-Tankers的股東權(quán)益包括7300萬美元，長期負(fù)債約為1億美元。但Uni-Tankers是一位富有的船東，其股東USTC擁有包括Uni-Tankers在內(nèi)的4.5億美元的股權(quán)權(quán)益。

對于此，Per Ekmann以為，這是很有必要的，由于這樣才能在挑戰(zhàn)中反擊。至于并購之后是否仍然繼續(xù)從事航運業(yè)務(wù)，Per Ekmann表示，目前是這樣的計劃，但不排除其他可能。Uni - tankers在市場上占有一定的份量，旗下?lián)碛?0艘油輪，在一系列關(guān)鍵市場設(shè)有4家B辦事處。因此，可能會有一些人非常適合我們。這是我們要與相關(guān)方洽商的，正如我一直夸大的，市場上仍存在著整合的機會。

那么，這是否意味著Uni-Tankers會購買船舶或航運公司?

在過往的5年里，Uni-Tankers的經(jīng)營業(yè)績好壞參半。該油輪船東最新的稅后凈收益為220萬美元，但在前三個財年，該公司總虧損高達(dá)3930萬美元。

“市場上有太多的中小型油輪公司了，他們盈利太少以至于無法更新船隊以滿足日益升級的環(huán)保法規(guī)的要求”，該公司首席執(zhí)行官Per Ekmann表示。

對于Per Ekmann來說，他的挑戰(zhàn)在于創(chuàng)造高水平的市場回報。“但我們所在的行業(yè)不是一個掙快錢的行業(yè)——它需要耐心和長期戰(zhàn)略，而我們的股東擁有這些”。

2019-2020財年，Uni-Tankers收進為2.04億美元，是三年來的首次增長。同時，削減了500萬美元的本錢，導(dǎo)致組織內(nèi)部大量職位被砍往。

Essberger Tankers和Stolt Tankers最近成立了一家合資企業(yè)E&STankers，運營48艘化學(xué)品油輪。同時預(yù)計總投資逾2億美元更新船隊。對于此，Per Ekmann表示，“我通常不會評論競爭對手，但我為他們的合作感到興奮。從船隊的角度來看，他們的合資是積極的。他們有相當(dāng)老舊的船只，有些需要拆除，有些需要迭代升級。”

在北歐，Uni-Tankers的競爭對手包括德國油輪運營商Essberger Tankers、GEFO、Nordsea Tankers以及由挪威船東Axel C.Eitzen控制的Christiania Shipping（前身為Herning Shipping）。

Uni-Tankers主營成品油和化學(xué)品船運輸，與USTC一樣，總部位于丹麥，控制41艘自有和租進船舶。2019-2020財年業(yè)績報告顯示，該公司營業(yè)收進2.04億美元。

而他所說的市場不僅是其主戰(zhàn)場北歐和地中海，更是更廣泛的市場。實際上，Uni- tankers已經(jīng)將業(yè)務(wù)拓展至四個核心市場，從地中海延伸至黑海、來往西非的海上運輸、跨大西洋航線運輸以及從美國海灣至加勒比海乃至延伸至南非的運輸活動。